魏跃远：纯电驱动总成与测试评价技术发展趋势

2018-08-02 10:24:33· 来源：中国汽研新能源汽车测试评价

2018年7月19-20日，中国汽研成功召开“新能源汽车关键技术国际论坛”，来自国内外的18位行业专家发表了主题演讲。中国汽研将连续为大家推送精彩演讲实录。本文为北汽新能源研究院魏跃远副院长带来的《纯电驱动总成与测试评价技术发展趋势》。

2018年7月19-20日，中国汽研成功召开“新能源汽车关键技术国际论坛”，来自国内外的18位行业专家发表了主题演讲。中国汽研将连续为大家推送精彩演讲实录。本文为北汽新能源研究院魏跃远副院长带来的《纯电驱动总成与测试评价技术发展趋势》。

目前纯电动汽车根据动力总成的特征典型布置形式分为集中式驱动布置和分布式驱动布置。其中，集中式和分布式又各有细分，集中式驱动系统典型结构主要分为：分体式、简单集成、深度集成、同轴集成。分布式驱动系统主要分为轮毂电机和轮边驱动。

目前，集中式驱动是电动车主要采用的总成构型，国内外主机厂都在计划推出采用不同集成程度的电驱动总成的整车产品。国外有大众MEB平台、奔驰EQ平台、通用Bolt。国内有比亚迪、腾势、吉利帝豪、奇瑞、长城WEY等。
其中，国内外纯电驱动各有特点，国内驱动电机在功率密度等性能指标方面与国际先进水平相当。高压电力电子系统集成方面国内外各有千秋。在控制器功率密度、减速器最高转速、动力传动集成度等方面国内与国际也还有较大的水平差距。
从目前形势来看，国际主流动力系统供应商已经或计划投放市场的纯电驱动总成产品中，一体化总成占比越来越高，占比达87%。集成度和性能指标不断提升，高集成、高转速、高效率、高密度、低噪声也是纯电动总成主要发展方向。MCU技术趋向高功率密度、高效率、高功能安全、高EMC性能、高电压平台、低成本。未来电动车用减速器主要向着低噪音、高效率、高转速技术方向发展。

在整车纯电驱动总成的研发设计中，测试评价是一个重要的参考，开发测试贯穿整车和总成开发的整个流程，以需求定位为基础设定目标和分解目标以指导整车级、系统级和部件级开发测试。根据整车开发测试需求，动力总成开发过程经历功能验证、设计验证、生产验证三个阶段，分别进行零部件、动力系统和动力总成的整车搭载验证。

在整个测试中，整车测试主要有，转毂动力性测试、转毂经济性测试、道路动力性测试、道路经济性测试、道路耐久测试、“三高”测试、NVH测试、EMC测试。动力总成测试主要有，出厂测试、常规测试、性能测试、可靠性测试、安全性测试、NVH测试、EMC测试、P挡测试。零部件测试主要有，电机系统出厂测试、常规测试、性能测试、可靠性测试、安全性测试、NVH测试、EMC测试。

A样阶段以功能和性能开发测试为主，B样阶段增加NVH、EMC、环境适应性测试，C样阶段以可靠性、耐久性验证为主。
在测试过程中，还是遇到一些问题。如只有驱动电机、减速器等部件测试标准，没有总成测试标准。在测试平台方面，有较完善的零部件和整车测试平台，缺乏专用的电驱动总成系统平台。实验测试工况数据比较单一，缺乏车辆实时工况等。面对这一系列问题，我们企业、社会、政府也都在努力使之朝着更好的方向发展。

总结
为加快纯电驱动总成和测试评价技术的发展，可以从标准、体系、设备、人才等方面着手。加快制定科学有效的纯电动汽车动力总成台架与整车性能测试评价标准；建立从部件、总成到整车有层次、强关联的测试评价体系。补充完善适应电驱动总成技术发展方向的测试设备。加快电驱动总成测试评价人才队伍建设。

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