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全新奥迪Q5L测评——三大件缩水，加长更豪华
2018-07-09 07:53:04· 来源：第一汽车实验室
奔驰GLC推出加长版、宝马X3全新换代来势汹汹、凯迪拉克XT5虎视眈眈，奥迪Q5自然也要不断提升换代后的竞争力。作为奥迪家族在SUV阵营中的定海神针，奥迪Q5换代自然是慎之又慎！
中国人好面子这件事情，早就暴露在买SUV上...这几年来各大品牌都守着中国市场的豪华SUV这块大蛋糕，为了拉高销量还不断“搞事情”:
奔驰GLC推出加长版、宝马X3全新换代来势汹汹、凯迪拉克XT5虎视眈眈，奥迪Q5自然也要不断提升换代后的竞争力。作为奥迪家族在SUV阵营中的定海神针，奥迪Q5换代自然是慎之又慎！
上一代奥迪Q5凭借霸气的外观、不错的质量、标配全景天窗、高功率发动机、电动尾门、Quatrro四驱系统等国人最在乎的一些配置。
哪怕是上市8年后，依然能够占据榜首销量，不得不说是一种奇迹...
不过目前来看，随着全新Q5的上市，大家都能看到全新Q5不论在外观、内饰等方面都换上了全新面目，加长后的空间更成了大家最满意的改变。
但是当看到全新奥迪Q5的动力总成和匹配的离合器时，你可能就要握紧手里的钱包好好掂量掂量了，“实验室王叫兽”就找到了全新Q5L被扒的最狠的减配“硬伤”。
首先，8AT变7速双离合
别忘了，上一代奥迪Q5出色靠的还有出色的行驶表现，而如今呢？8AT被取代为奥迪自己的7速双离合，这什么鬼...
ZF的8AT在变速箱界有着至高无上的地位，这个地位的来源最大的原因就在于宝马品牌几乎全系搭载ZF8AT所表现出来的惊人表现，无论是低速顺畅度还是急加速的果断精准，都堪称业界典范，虽然有被夸大的嫌疑，但是作为这个级别有着高要求的消费者一直传达出的惊喜满意之情，还是能说明ZF8AT的功力之深厚。
而如今改为自家双离合，目的可能是在省油表现、成本综合考虑的结果，但是要知道，全新Q5的高性能版配备的依然是采用ZF的8AT，这么来看你就知道你想买的全新Q5L是否是“缩水”了！
其次，
托森差速器全时四驱转变为多片离合器适时四驱
上一代Quatrro系统加持的托森式差速器如今也被取消掉了，这一汽车传统三大件之一的变化对汽车行驶表现影响大吗？
“实验室王叫兽”先来简单讲讲曾经托森差速器，的工作原理：
托森式中央差速器，是一种巧妙的机械自锁式中差。利用蜗轮蜗杆单向传力的特性能够实现自动分配扭矩的全时四驱。兼顾了公路与越野。不足之处是其价格比较贵，也比较笨重。
路虎揽胜运动版和大众途锐都是用的这套系统，可以想见这家伙算是上一代Q5全能表现的默默守护者之一，也是核心竞争力之一！
如今全时四驱换成了实时四驱，那么“实验室王叫兽”再来给大家说说全新奥迪Q5L采用的电控多片离合器：
既然要分析多片离合器式差速器，我们首先要简单了解一下它的结构和工作原理。
多片离合器式差速器，顾名思义，其中最关键的机构就是“多片”。它内音包括了两组金属摩擦片，分别为主动盘和从动盘，前者与前轴相连，后者与后轴相连。摩擦片被浸泡在专用的机油中，从这一点看类似于早期的粘性联轴节式结构，但多片离合器式差速器中的主、从动盘的结合或分离需要依靠电子系统控制实现，而不是通过液体发热膨胀来完成的。
当前后轴出现转速差超过设定限度时，电控系统会合理控制液压机构压紧盘片，此时盘片结合后就相当于将前后轴连接到一起，扭矩也会顺利地传递至前轴从而实现四驱。宝马7系首当其冲，原因就在于全车采用了近百个电子零件并且与车载电脑相连，如果某个小部件发生问题，会直接导致车辆停摆，就连维修也需要通过专业的设备来完成。
既然轿车都会出现此类问题，善于越野的SUV自然也不会太让人放心，毕竟人们信奉着“不怕一万就怕万一”的常理。
虽然，厂商已经针对多片离合器式差速器的特性在不同路面下进行过反复测试，可靠性基本上经得起考验。
但是，如果长时间处在极限越野的状态下，电控系统难保不会出现故障，所以，多片离合器式差速器的可靠性还是低于牙嵌式或是托森式差速器的，能不说它减配么。
如今全新Q5L来了，不论是外观还是内饰、不论是变速器还是差速器，整体而言它就是变得更偏向城市化，更加精致...
无论你在不在乎成本，最终是否购买看的还是价格与喜爱程度，市场自然会检验！
奔驰GLC推出加长版、宝马X3全新换代来势汹汹、凯迪拉克XT5虎视眈眈，奥迪Q5自然也要不断提升换代后的竞争力。作为奥迪家族在SUV阵营中的定海神针，奥迪Q5换代自然是慎之又慎！
上一代奥迪Q5凭借霸气的外观、不错的质量、标配全景天窗、高功率发动机、电动尾门、Quatrro四驱系统等国人最在乎的一些配置。
哪怕是上市8年后，依然能够占据榜首销量，不得不说是一种奇迹...
不过目前来看，随着全新Q5的上市，大家都能看到全新Q5不论在外观、内饰等方面都换上了全新面目，加长后的空间更成了大家最满意的改变。
但是当看到全新奥迪Q5的动力总成和匹配的离合器时，你可能就要握紧手里的钱包好好掂量掂量了，“实验室王叫兽”就找到了全新Q5L被扒的最狠的减配“硬伤”。
首先，8AT变7速双离合
别忘了，上一代奥迪Q5出色靠的还有出色的行驶表现，而如今呢？8AT被取代为奥迪自己的7速双离合，这什么鬼...
ZF的8AT在变速箱界有着至高无上的地位，这个地位的来源最大的原因就在于宝马品牌几乎全系搭载ZF8AT所表现出来的惊人表现，无论是低速顺畅度还是急加速的果断精准，都堪称业界典范，虽然有被夸大的嫌疑，但是作为这个级别有着高要求的消费者一直传达出的惊喜满意之情，还是能说明ZF8AT的功力之深厚。
而如今改为自家双离合，目的可能是在省油表现、成本综合考虑的结果，但是要知道，全新Q5的高性能版配备的依然是采用ZF的8AT，这么来看你就知道你想买的全新Q5L是否是“缩水”了！
其次，
托森差速器全时四驱转变为多片离合器适时四驱
上一代Quatrro系统加持的托森式差速器如今也被取消掉了，这一汽车传统三大件之一的变化对汽车行驶表现影响大吗？
“实验室王叫兽”先来简单讲讲曾经托森差速器，的工作原理：
托森式中央差速器，是一种巧妙的机械自锁式中差。利用蜗轮蜗杆单向传力的特性能够实现自动分配扭矩的全时四驱。兼顾了公路与越野。不足之处是其价格比较贵，也比较笨重。
路虎揽胜运动版和大众途锐都是用的这套系统，可以想见这家伙算是上一代Q5全能表现的默默守护者之一，也是核心竞争力之一！
如今全时四驱换成了实时四驱，那么“实验室王叫兽”再来给大家说说全新奥迪Q5L采用的电控多片离合器：
既然要分析多片离合器式差速器，我们首先要简单了解一下它的结构和工作原理。
多片离合器式差速器，顾名思义，其中最关键的机构就是“多片”。它内音包括了两组金属摩擦片，分别为主动盘和从动盘，前者与前轴相连，后者与后轴相连。摩擦片被浸泡在专用的机油中，从这一点看类似于早期的粘性联轴节式结构，但多片离合器式差速器中的主、从动盘的结合或分离需要依靠电子系统控制实现，而不是通过液体发热膨胀来完成的。
当前后轴出现转速差超过设定限度时，电控系统会合理控制液压机构压紧盘片，此时盘片结合后就相当于将前后轴连接到一起，扭矩也会顺利地传递至前轴从而实现四驱。宝马7系首当其冲，原因就在于全车采用了近百个电子零件并且与车载电脑相连，如果某个小部件发生问题，会直接导致车辆停摆，就连维修也需要通过专业的设备来完成。
既然轿车都会出现此类问题，善于越野的SUV自然也不会太让人放心，毕竟人们信奉着“不怕一万就怕万一”的常理。
虽然，厂商已经针对多片离合器式差速器的特性在不同路面下进行过反复测试，可靠性基本上经得起考验。
但是，如果长时间处在极限越野的状态下，电控系统难保不会出现故障，所以，多片离合器式差速器的可靠性还是低于牙嵌式或是托森式差速器的，能不说它减配么。
如今全新Q5L来了，不论是外观还是内饰、不论是变速器还是差速器，整体而言它就是变得更偏向城市化，更加精致...
无论你在不在乎成本，最终是否购买看的还是价格与喜爱程度，市场自然会检验！
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