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造访比亚迪底盘团队：来自奔驰的底盘大师要把比亚迪往奥迪水平调校
2018-05-29 17:27:05· 来源：汽车公社
某位IT界人士曾说，过去，若想创新或拥有最新技术，就要前往硅谷，但如今要去深圳。成为设计生产和科技圣地的全球巨头之一的深圳，为当地造车企业比亚迪的发展和创新提供了适宜的土壤。
某位IT界人士曾说，过去，若想创新或拥有最新技术，就要前往硅谷，但如今要去深圳。成为设计生产和科技圣地的全球巨头之一的深圳，为当地造车企业比亚迪的发展和创新提供了适宜的土壤。
虽然国内对比亚迪不太熟悉的部分消费者，还对这个本土品牌带着一些固有的成见，但只要花点时间去了解便会知道，比亚迪在技术方面几乎是以火箭速度提升，“技术型公司”的标签贴在比亚迪身上，丝毫不为过。
2017年6月21日，记者有幸深入比亚迪，与比亚迪底盘团队来了一场近距离接触。如果让我对当天的技术探秘做一个总结，那我只能说三个字——“很有料”。
“裙下风光”下功夫
过去很多年里，比亚迪的研发重心一直放在动力系统上，以至于在底盘技术上始终欠缺。众所周知，作为汽车的三大件之一，底盘被称为看不见的裙下风光，而底盘好坏是影响驾乘体验的重中之重，决定了整车驾驶的安全及舒适。而从去年开始，比亚迪已经开始补齐这块短板。
说到这，就不能不提比亚迪最近挖来的又一位巨匠。去年年底，比亚迪请来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格带来一场造型设计上的颜值革命；而早在去年3月份，前奔驰底盘调校专家Heinz就已经低调加入比亚迪，出任首席底盘调校专家一职。至此，比亚迪在里外设计上都实现了由外籍专家主导。
实际上，目前国内大多数本土车企在底盘技术上，都还没有独立调校的能力，只能靠外购技术或是外包给国外的专业调校团队。而比亚迪底盘全部转入自主，始于2015年，再加上2016年Heinz的加入，整个能力迅速提升。到目前为止，Heinz已经主导了比亚迪唐宋等车型的底盘研发，并指导了相关新能源车型的底盘调校工作。
Heinz告诉记者，底盘调校工作由外包转变为自主独立完成，最大的好处是，“在不久的将来，消费者从一辆比亚迪进入到另一辆比亚迪时，可以感受到比亚迪风格的延续和传承。”除此之外，一旦调校过程中发现问题，能马上与设计部门以及CAE同事进行最直接的沟通，效率提升非常明显。而同时，由于可以在工装车上进行底盘调校，能够更早地提供验证后的零部件展开ESP匹配。
当然，厨子手艺好，也需要好的配料。Heinz在底盘调校上有近20年的丰富经验，他的到来为比亚迪引入了德系主流底盘设计开发体系，包括数十项评价指标。而比亚迪也不惜斥巨资花在底盘设备上，Heinz向记者透露，比亚迪已经投入了总价值过亿的MTS整车系统模拟测试设备，其中包括一台造价昂贵、全世界只有30台的悬架K&C试验台。
正是因为在软硬实力上都做足了准备，比亚迪现在可以用底盘调校，重新定义属于比亚迪汽车的性格了。
未来性能偏向奥迪
底盘调校风格的不同有多重要？它完全可以决定一款车的性格。简单地说，如果一款车底盘调校的风格偏硬，那么操控性相对会比较好，但会牺牲一些舒适性；反之，调校风格偏软，舒适性会较好，但操控感受就会相应妥协。这软硬之间的调校，只有专家级的底盘大师才能拿捏。
譬如在豪华车型中，奔驰的底盘调校偏重舒适性，而宝马则更偏向操稳性，不过近几年，奔驰逐渐向操稳靠拢，宝马也极大提升了舒适性。奥迪则介于宝马和奔驰之间。
不过在Heinz的计划中，将带领比亚迪在2015-2020年全面进军豪华车行列，未来的性能选择以奥迪为方向。在接受采访时，Heinz告诉记者这是公司经过大量调研后得出的一个最适合市场的方向。
当然，底盘调校并不是一句话就能说清。底盘调校，或许可以说，好的底盘占1成，而好的调校占9成。为了能让轮胎更好地工作，每一个参数设置都要精密，甚至每一个减震器里的垫片厚度都不能有差错，据Heinz说，一个减震器的阻尼调校，就有3万多种设定，改变一个设定，就意味着阻尼大小的变化。这恐怕只有像Heinz这种在底盘岗位上工作长达20年的人，才能够应对这种让文科生感到“天理不容”的精细活儿。
比亚迪掌舵人王传福曾说：“要有很强的技术，才能看得远、看得深。”除了奥迪前设计总监艾格和前奔驰底盘调校师Heinz之外，比亚迪已经组建了一支近200人的外籍专家团队，为比亚迪技术研发注入全球设计思路。
尽管从当下来看，比亚迪并不像四处并购的吉利那么风光，也不像来势凶猛的传祺那么璀璨。但记者大胆推断，这个坚持另类发展路线的企业，会在几年后，凭借技术等经受住时间的考验，和前两者一起成为汽车市场中为数不多的自主品牌强者。
虽然国内对比亚迪不太熟悉的部分消费者，还对这个本土品牌带着一些固有的成见，但只要花点时间去了解便会知道，比亚迪在技术方面几乎是以火箭速度提升，“技术型公司”的标签贴在比亚迪身上，丝毫不为过。
2017年6月21日，记者有幸深入比亚迪，与比亚迪底盘团队来了一场近距离接触。如果让我对当天的技术探秘做一个总结，那我只能说三个字——“很有料”。
“裙下风光”下功夫
过去很多年里，比亚迪的研发重心一直放在动力系统上，以至于在底盘技术上始终欠缺。众所周知，作为汽车的三大件之一，底盘被称为看不见的裙下风光，而底盘好坏是影响驾乘体验的重中之重，决定了整车驾驶的安全及舒适。而从去年开始，比亚迪已经开始补齐这块短板。
说到这，就不能不提比亚迪最近挖来的又一位巨匠。去年年底，比亚迪请来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格带来一场造型设计上的颜值革命；而早在去年3月份，前奔驰底盘调校专家Heinz就已经低调加入比亚迪，出任首席底盘调校专家一职。至此，比亚迪在里外设计上都实现了由外籍专家主导。
实际上，目前国内大多数本土车企在底盘技术上，都还没有独立调校的能力，只能靠外购技术或是外包给国外的专业调校团队。而比亚迪底盘全部转入自主，始于2015年，再加上2016年Heinz的加入，整个能力迅速提升。到目前为止，Heinz已经主导了比亚迪唐宋等车型的底盘研发，并指导了相关新能源车型的底盘调校工作。
Heinz告诉记者，底盘调校工作由外包转变为自主独立完成，最大的好处是，“在不久的将来，消费者从一辆比亚迪进入到另一辆比亚迪时，可以感受到比亚迪风格的延续和传承。”除此之外，一旦调校过程中发现问题，能马上与设计部门以及CAE同事进行最直接的沟通，效率提升非常明显。而同时，由于可以在工装车上进行底盘调校，能够更早地提供验证后的零部件展开ESP匹配。
当然，厨子手艺好，也需要好的配料。Heinz在底盘调校上有近20年的丰富经验，他的到来为比亚迪引入了德系主流底盘设计开发体系，包括数十项评价指标。而比亚迪也不惜斥巨资花在底盘设备上，Heinz向记者透露，比亚迪已经投入了总价值过亿的MTS整车系统模拟测试设备，其中包括一台造价昂贵、全世界只有30台的悬架K&C试验台。
正是因为在软硬实力上都做足了准备，比亚迪现在可以用底盘调校，重新定义属于比亚迪汽车的性格了。
未来性能偏向奥迪
底盘调校风格的不同有多重要？它完全可以决定一款车的性格。简单地说，如果一款车底盘调校的风格偏硬，那么操控性相对会比较好，但会牺牲一些舒适性；反之，调校风格偏软，舒适性会较好，但操控感受就会相应妥协。这软硬之间的调校，只有专家级的底盘大师才能拿捏。
譬如在豪华车型中，奔驰的底盘调校偏重舒适性，而宝马则更偏向操稳性，不过近几年，奔驰逐渐向操稳靠拢，宝马也极大提升了舒适性。奥迪则介于宝马和奔驰之间。
不过在Heinz的计划中，将带领比亚迪在2015-2020年全面进军豪华车行列，未来的性能选择以奥迪为方向。在接受采访时，Heinz告诉记者这是公司经过大量调研后得出的一个最适合市场的方向。
当然，底盘调校并不是一句话就能说清。底盘调校，或许可以说，好的底盘占1成，而好的调校占9成。为了能让轮胎更好地工作，每一个参数设置都要精密，甚至每一个减震器里的垫片厚度都不能有差错，据Heinz说，一个减震器的阻尼调校，就有3万多种设定，改变一个设定，就意味着阻尼大小的变化。这恐怕只有像Heinz这种在底盘岗位上工作长达20年的人，才能够应对这种让文科生感到“天理不容”的精细活儿。
比亚迪掌舵人王传福曾说：“要有很强的技术，才能看得远、看得深。”除了奥迪前设计总监艾格和前奔驰底盘调校师Heinz之外，比亚迪已经组建了一支近200人的外籍专家团队，为比亚迪技术研发注入全球设计思路。
尽管从当下来看，比亚迪并不像四处并购的吉利那么风光，也不像来势凶猛的传祺那么璀璨。但记者大胆推断，这个坚持另类发展路线的企业，会在几年后，凭借技术等经受住时间的考验，和前两者一起成为汽车市场中为数不多的自主品牌强者。
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