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客车发动机噪声控制——点火阶次噪声
2018-05-02 21:27:20· 来源：慧眼看车（ID：chinahuieyes）
这里简要概述下客车发动机振动噪声的控制关键点：点火阶次噪声的控制。
发动机是汽车的一个重要噪声源，其振动噪声控制的好坏很大程度上影响到车辆振动噪声的水平。这里简要概述下客车发动机振动噪声的控制关键点：点火阶次噪声的控制。
整体上，发动机噪声可分为三大部分：
燃烧噪声：由于气体压力变化而产生的噪声。关系到的部件有活塞、缸盖、缸体。
机械噪声：由机械运动而产生的噪声。关系到的部件有曲轴系统、凸轮系统、喷油系统、传动皮带系统、正时皮带和正时链系统、附件。
流动噪声：由于气体流动而产生的噪声。关系到的部件有进气系统、排气系统、风扇系统。
这些噪声通过两条路径传递给整车：一个是空气传播路径，另一个是结构传播路径。其比例与噪声的频率关系大致如下图：
对于传统客车采用的柴油发动机来讲，由于它有更高的燃烧压力，决定了其产生的振动噪声特性是我们要重点关注的问题。其特点是曲轴旋转720°，产生一次燃烧爆发，呈现出明显的点火频率特性。
点火频率有如下规律：
因此点火频率在不同缸数发动机，表现出与转速不同的倍数关系。对于直列4缸机是2倍关系，我们称2阶次；对于直列6缸机是3倍关系，我们称为3阶次。当然，从实际测试来看，除了点火阶次外还伴随着其他谐次。因此4缸机重点关注2、4、6阶；6缸机重点关注3、6、9阶。它们在发动机全转速范围内呈现出与转速倍数关系的斜线如下图：
发动机的点火阶次属于低频噪声，从整车角度来讲主要是通过悬置传播到车内，最明显是表现在车辆怠速的振动噪声问题上。因此，作为隔离发动机振动的悬置软垫就是要重点控制它们，它们的频率特性也决定动力总成刚体模态频率的设置范围。
整体上，发动机噪声可分为三大部分：
燃烧噪声：由于气体压力变化而产生的噪声。关系到的部件有活塞、缸盖、缸体。
机械噪声：由机械运动而产生的噪声。关系到的部件有曲轴系统、凸轮系统、喷油系统、传动皮带系统、正时皮带和正时链系统、附件。
流动噪声：由于气体流动而产生的噪声。关系到的部件有进气系统、排气系统、风扇系统。
这些噪声通过两条路径传递给整车：一个是空气传播路径，另一个是结构传播路径。其比例与噪声的频率关系大致如下图：
对于传统客车采用的柴油发动机来讲，由于它有更高的燃烧压力，决定了其产生的振动噪声特性是我们要重点关注的问题。其特点是曲轴旋转720°，产生一次燃烧爆发，呈现出明显的点火频率特性。
点火频率有如下规律：
因此点火频率在不同缸数发动机，表现出与转速不同的倍数关系。对于直列4缸机是2倍关系，我们称2阶次；对于直列6缸机是3倍关系，我们称为3阶次。当然，从实际测试来看，除了点火阶次外还伴随着其他谐次。因此4缸机重点关注2、4、6阶；6缸机重点关注3、6、9阶。它们在发动机全转速范围内呈现出与转速倍数关系的斜线如下图：
发动机的点火阶次属于低频噪声，从整车角度来讲主要是通过悬置传播到车内，最明显是表现在车辆怠速的振动噪声问题上。因此，作为隔离发动机振动的悬置软垫就是要重点控制它们，它们的频率特性也决定动力总成刚体模态频率的设置范围。
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