基于某款汽车踏板抖动优化

2020-09-07 17:47:10·  来源:汽车测试网  
 
【摘要】驾驶室内抖动问题一直是影响汽车NVH性能的重要因素,发动机激励会通过发动机悬置传递到车身内部各个地方,使驾驶室内出现抖动问题,而加速踏板直接作用于人体,使得踏板抖动问题成为首要解决的问题之一,本文通过CAE仿真模拟踏板VTF并进行相关优化,并通过测试验证,最终解决脚踏板抖动问题。引言影响脚踏板加速抖
【摘要】驾驶室内抖动问题一直是影响汽车NVH性能的重要因素,发动机激励会通过发动机悬置传递到车身内部各个地方,使驾驶室内出现抖动问题,而加速踏板直接作用于人体,使得踏板抖动问题成为首要解决的问题之一,本文通过CAE仿真模拟踏板VTF并进行相关优化,并通过测试验证,最终解决脚踏板抖动问题。
 
引言
 
影响脚踏板加速抖动的原因有发动机振动源大、传递路径问题、悬置隔振量不足等,在项目发展后期, 变动发动机及悬置形式成本是较大的,通过改变传递路径形式可有效减缓发动机传递到踏板的振动,本文通过CAE 模拟软件对踏板进行VTF 分析,制定方案并通过实验验证CAE模拟结果,从而解决踏板抖动问题。
 
1 VTF相关理论

1.1 CAE理论 
一个多质量系统动力学微分方程写成矩阵形式为:

式中,[M]、[C]、[K]分别为质量矩阵、阻尼矩阵和刚度矩阵, {x¨}、{̇x}、{x}分别为结构的加速度向量、速度向量和位移向量; {F}为结构的激振力向量。
 
1.2 实验理论
假设一辆汽车受到多个激励力的作用,每一个激励力都对应着几个传递路径,那么这个激励力和某个传递路径就产生了一个系统响应,以振动为例,某个特定的振动响应可表
示为:
式中,Hmnk为传递函数,Fnk为激振力频率。
车内振动受某个激振力作用,传递过来的所有振动成分之和可表示为
 
车内振动受所有激振力作用,传递过来的所有振动成分之后可表示为:
激振力如果直接作用在车身,所对应的传递函数就是车身传递函数。
 
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