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联合国法规R24对柴油发动机可见排放与功率测量的工程约束
联合国欧洲经济委员会在1958年协定框架下制定的R24法规，是一项围绕压燃式发动机（C.I. 发动机）可见污染物排放控制与功率测量的综合性统一规定，其技术目标并非覆盖全部污染物类型，而是聚焦于柴油发动机在特定工况下产生的可见排放特征以及与之相关的发动机性能确认问题。该法规既适用于发动机本体的型式批准，也适用于装用已获批准发动机的机动车整车认证，在联合国法规体系中承担着连接发动机级与车辆级排放合规的重要角色。
R24最具代表性的技术特征，是其对可见污染物排放的界定方式。法规关注的对象并非通过化学分析得到的质量排放值，而是柴油发动机在加速或负载变化过程中产生的烟度，即肉眼可见的黑烟程度。这一判定思路源于早期柴油机排放控制阶段对道路环境直观影响的关注，通过标准化的试验方法，将“是否产生明显烟雾”转化为可重复、可量化的工程测试结果。
在试验方法上，R24采用了自由加速试验作为核心手段。发动机在规定的初始条件下，由怠速迅速加速至额定转速区间，通过烟度计测量排气烟雾的不透光度或等效指标，并将结果与法规限值进行比对。这种试验方式强调发动机在瞬态工况下的燃烧质量，能够有效反映喷油系统、进气系统和燃烧过程控制水平对可见排放的影响。
R24并未将试验局限于发动机台架层面，而是明确规定了发动机型式批准与整车批准之间的关联关系。对于装用已获R24批准发动机的机动车，只要发动机安装条件、进排气系统及控制参数未发生影响排放特性的改变，整车可视为满足相应的可见排放要求。这一设计减少了重复试验需求，同时也对整车厂在发动机集成过程中保持系统一致性提出了明确约束。
在法规结构中，R24还包含对压燃式发动机功率测量方法的统一规定。这部分内容的核心在于通过标准化的测试条件和修正方法，确保不同试验环境下测得的发动机功率具有可比性。法规对进气温度、环境压力、燃料特性等影响因素进行了规范，并通过修正系数将实测功率换算为参考条件下的净功率值，从而为发动机性能标定、法规分类和后续排放评价提供基础数据。
需要注意的是，R24的功率测量并非以性能评价为最终目的，而是作为排放控制和型式一致性管理的重要支撑参数。通过统一功率定义，法规避免了不同制造商在发动机标称参数上的差异对排放合规判断造成影响，这在多发动机平台、多车型共用动力系统的工程实践中尤为重要。
随着柴油发动机排放控制技术的演进，R24在实际应用中的角色也逐步发生变化。在后续法规中，质量型污染物排放限值、颗粒数量、真实道路排放等要求逐渐占据主导地位，但R24所确立的可见排放控制思路和瞬态工况测试理念，仍然对柴油机排放法规体系的发展产生了基础性影响。在部分地区和特定用途车辆领域，该法规仍作为历史有效法规或补充性技术依据被保留使用。
从工程角度看，R24不仅是一项排放法规，更是一套将燃烧质量、瞬态响应和系统一致性纳入法规管理的技术框架。它促使发动机开发在早期阶段就关注喷油策略、进气响应和燃烧稳定性，对柴油发动机从“能跑”向“清洁、可控运行”的转变起到了重要推动作用。
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