新国标要求强制安装的事故紧急呼叫系统AECS是什么？

新国标GB 7258-202x《机动车安全运行条件》公开征求意见稿4.7.6要求：乘用车应装备符合GB 45672规定的车载事故紧急呼叫系统（AECS）。自本文件实施之日起第 37 个月开始对新生产车实施（2030.1.1）。01什么是车载事故紧急呼叫系统（AECS）简单来说，它就像是车辆在发生严重事故后，能自动为你拨打的一个“救命电话”。当车辆发生严重事故时，车载事故紧急呼叫系统（AECS） 的核心任务是自动、迅速地寻求救援。它通过一系列自动化操作，力求在“黄金救援时间”内为车内人员争取最大的生机。该系统的工作原理和关键组成部分，大致遵循以下流程：整个过程的关键在于：自动化与最小数据集（MSD）：系统能自动触发并传输包含车辆位置、车辆识别码（VIN）、乘坐人数、碰撞严重程度等关键信息的最小数据集（MSD）。这解决了事故后人员可能无法通话的难题。手动触发保障：除了自动触发，系统通常也配备手动紧急呼叫按钮，以备不时之需。技术整合：AECS是多项技术的集成，包括事故检测识别、车辆定位（如GNSS全球导航卫星系统）、无线通信（如4G/5G蜂窝网络） 等。02AECS的发展历程AECS的概念并非一蹴而就，它的演进与汽车安全理念和技术发展紧密相连：早期探索：早在2000年左右，基于有线或无线通信的道路紧急呼叫系统已在高速公路上应用，主要为司机提供紧急通信工具。这可以看作是AECS的雏形。2005年欧盟委员会提出建立车载紧急呼叫业务eCall的需求，希望在欧洲范围内统一实施部署车载紧急呼叫服务系统。技术积累与研讨：至2007年，学术界已开始对车辆事故紧急呼救技术进行系统性的综述研究，探讨其关键技术难点和发展趋势。2008年，ETSI/3GPP（ETSI 欧洲电信标准协会）开始发布eCall通信模块技术系列标准。2011年，欧洲9国共同成立HeERO（泛欧州车载紧急呼叫业务）联盟。2015年欧盟发布EU 2015/758号法规条例，规定M1和N1类车辆从2018年3月31日起必须强制安装获取欧盟认证的（EC type approval）的112-based eCall紧急呼叫系统。国际法规先行：联合国欧洲经济委员会（UNECE）于2017年发布了 《第144号法规》 ，为AECS的跨国认证奠定了基础。截至2024年4月，已有包括欧盟各国、日本、英国、澳大利亚等48个国家和地区采纳了此法规。2018年11月11日起，欧亚经济联盟（俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚、吉尔吉斯坦）根据法规TP TC 018/2011，要求所有的M类和N类车辆强制安装ERA-Glonass紧急呼叫系统。2019年4月1日起，印度所有出租车和公共汽车等客运车辆都必须配备AIS 140 Tracker设备。2021年起，阿联酋要求所有小于3.5t的乘用车和货车（年进口量大于75台）都必须配备eCall并满足UAE.S 5019：2018的要求。2022年起，所有出口到沙特的小于3.5t的新车型都需要配置eCall，2024年起，所有出口到沙特的小于3.5t的新车都需要配置eCall，并满足SASO 2944：2020的要求。中国接轨与落地：中国在AECS领域的标准化工作也在积极推进。强制性国家标准GB 45672-2025《车载事故紧急呼叫系统》于2023年立项，2025年4月25日发布，并计划于2027年7月1日正式实施。此次GB 7258的修订，正是为了与新发布的GB 45672强制性标准进行衔接。03R144对AECS的要求事故紧急呼叫组件（AECC）：指的是构成紧急呼叫系统的硬件单元，例如控制与通信模块、GNSS接收器与天线、移动网络天线、备用电源以及报警信号装置等。事故紧急呼叫装置（AECD）：作为系统的核心“大脑”，AECD必须能够接收或生成自动与手动触发信号，并发送最小数据集（MSD）。此外，它还可以具备车辆定位、提供警告信号以及支持语音通信的功能。自动与手动触发：系统在碰撞传感器检测到特定条件（例如，基于R94、R95法规的碰撞）时可自动激活，同时也必须配备便于驾驶员操作的手动紧急呼叫按钮。最小数据集（MSD）： 呼叫触发时，系统需自动发送一组预定义的关键数据，MSD通常不超过140字节，包含车辆位置、车辆识别码（VIN）、燃料类型、事故时间戳、触发类型（自动/手动）以及车辆行驶方向等信息。

定位精度：系统需能准确获取并传输车辆位置。静态条件下，水平位置误差需≤15米；在城市峡谷等复杂环境中，误差也需≤40米。GNSS接收器通常需支持至少三个全球导航卫星系统（如GPS、GLONASS、Galileo）的L1/E1波段信号。

通信与连接：触发后，系统需能通过公共陆地移动网络建立与救援中心（PSAP）的语音连接并传输MSD数据。MSD的传输应在4秒内可靠完成。如果首次数据传输或语音连接失败，系统应具备重试机制。

环境可靠性与电磁兼容：AECS必须能在车辆复杂的电磁环境中稳定工作，不受干扰且不产生过度的电磁骚扰（需符合UN R10.04法规要求）。同时，系统还需通过抗冲击性测试，确保在碰撞后仍能正常工作。

电源与故障指示：为确保紧急情况下系统可用，若配备了备用电源，AECD需能在语音通信模式下自主运行不少于5分钟，并在网络注册的待机模式下运行不少于60分钟。当系统内部发生故障时，必须向驾驶员提供清晰的视觉警告信号。

GB 45672考了R144《车载事故紧急呼叫系统》法规，相关技术要求具有国际先进水平，同时符合我国实际行业状态，标准在R144《车载事故紧急呼叫系统》法规基础上细化了更具体的数据连接、呼叫方案要求外，结合我国产业现状在以下方面提出了更全面合理的差异性技术要求：

一是触发形态要求。通过对我国实际事故形态分析，提出了正面、侧面、后部碰撞及车辆翻滚条件下车载事故紧急呼叫的自动触发要求（触发条件应不高于车辆不可逆约束装置的展开阈值或等效阈值），从而基本实现对我国车辆驾乘人员提供事故形态全类型覆盖的救援支持。其中，鉴于行业尚需技术积累，翻滚条件触发作为了非强制项。

二是位置信息要求。基于国家安全和北斗应用的实际需求，车载事故紧急呼叫位置信息要求引用了同步制定的GB/T 45086.1-2024《车载定位系统技术要求及试验方法 第1部分：卫星定位》中北斗优先或北斗单模模式的相关要求。

三是网络连接要求。基于我国4G网络普及现状及2G、3G网络逐步退网的实际情况，车载事故紧急呼叫网络连接要求引用GB/T 43187-2023《车载无线通信终端》中相关要求，明确了终端应至少支持4G网络的全频段通信。

此外，鉴于车载事故紧急呼叫为车辆驾乘人员对外“求救”设备的特殊属性，标准另外从高强度碰撞下系统可用性、语音通话系统质量要求、自检、电磁兼容等方面提出了更细致的技术要求。