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关于疲劳驾驶，特斯拉FSD要“反其道而行”
众所周知，疲劳驾驶是一个非常危险的行为。欧盟准入法规（EU）2021/1341-DDAW要求“检测到驾驶员疲劳等级KSS＞7时，应发出疲劳报警”
（EU）2021/ 1341对驾驶员疲劳检测报警DDAW的要求
仅仅是发出疲劳报警还不是最安全的，联合国法规UNECE R79在04修订版中增加了风险缓解RMF的功能定义和认证测试要求。定义如下：
风险缓解功能RMF（Risk Mitigation Function）是一种紧急情况下开启的功能，在驾驶员没有反应（突发疾病、睡着等）的情况下，该功能可以在有限的时间内自动启动车辆的转向系统，以使车辆在目标停车区域（例如应急车道、路肩、慢车道、当前所在车道或路边）内安全停车。
R79 RMF风险缓解功能法规解读及认证测试要求
Euro NCAP则要求DMS关联AEB/FCW/LDW等主动安全功能的灵敏度，当检测到驾驶员疲劳，应自动提高主动安全功能的灵敏度，以保证安全。
E-NCAP2026对驾驶员参与度的要求V1.0 1️⃣
ENCAP2026对驾驶员参与度的要求V1.0 2️⃣
E-NCAP2026对驾驶员参与度的要求V1.0 3️⃣
E-NCAP2026对驾驶员参与度的要求V1.0 4️⃣
但是到了L2+和L3级智能驾驶阶段，法规要求驾驶员保持清醒状态，时刻监视智驾系统运行和车周环境，具备接管能力时才能使用智驾功能。
系统检测到驾驶员疲劳、睡眠、不具备接管能力时，要及时退功能。
R157对自动车道保持系统ALKS的要求
R171 DCAS中文版
一文讲清R171.01对DCAS的要求
与之相反的是，特斯拉检测到驾驶员疲劳后，建议驾驶员开启FSD功能，以保障安全。
特斯拉 2025.32.3 更新中，对“疲劳驾驶检测”功能做出了一项未公开的改动。该变动由特斯拉“黑客”Green在反编译代码时发现。
当系统判断驾驶员出现倦意，或多次触发车道偏离辅助警告时，车辆会在中控屏弹出提示，主动建议驾驶员开启 FSD（全自动驾驶）功能，以帮助其保持对道路的监控。
弹窗样式与此前提醒车主“记得使用 FSD”的提示保持一致。
从被动警告到主动干预
多年来，高级安全系统一直遵循“发现问题 → 声光提醒 → 由人纠正”的线性逻辑。部分厂商虽提供“高速自动靠边”功能（RMF），但数量稀少，且仅限高速公路场景——当系统判断驾驶员失去意识时，才会将车缓缓停靠路边。
蔚来首个量产紧急靠边RMF？
特斯拉的做法截然不同。2025.32.3 的新提示语写道：
“检测到车道偏移，让 FSD 协助您保持专注。”
“检测到疲劳，用 FSD 保持专注。”
直面“房间里的大象”
这一细节变化之所以耐人寻味，在于特斯拉“推荐”FSD 的方式：
它不再只是提醒“请握紧方向盘、全程监督”，而是当驾驶员状态不佳时，干脆建议“把驾驶任务交给 FSD，你只需监督”。
眼下，FSD 已接近“最小干预”目标，但仍未达到人类同等安全水平，驾驶员仍需随时接管。
新提示的核心价值在于：与其让疲劳者继续驾驶，不如让系统接手，人只需保持最后一道注意力防线——这比单纯“滴滴”两声更能化解险情。
当然，让一个已经分神或疲惫的人去“监督”一个需要持续注意力的系统，本身就有悖论；这一措辞未来仍需迭代，尤其当特斯拉向“无监督 FSD”继续迈进时。
但瑕不掩瑜：首要目标是让车与人整体更安全。在驾驶员状态受损时，把复杂驾驶任务交给 FSD，同时保留人类兜底，理论上能显著降低事故概率。
安全演进的下一步
此次更新不仅是一条新提示，更是特斯拉对 FSD 信心的表态：
当人类驾驶员能力打折时，FSD 已可成为实时“安全网”。
疲劳驾驶的原因千差万别，但如果因此少一起事故，就是巨大胜利。
业内已有部分品牌在“驾驶员完全失能”场景下提供紧急接管功能，特斯拉显然也在朝这一目标逼近。
可以预见，真正的“无监督”紧急干预，将在不久的将来落地。
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