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戴姆勒卡车考虑退出中国
近日，戴姆勒卡车控股公司CEOKarin Radstrom 在接受德国《经理人杂志》采访时透露，公司计划从目前在中国业绩不佳的合资企业中退出。该公司目前在华的主要合作项目为与福田汽车共同出资成立的北京福田戴姆勒汽车有限公司，负责欧曼及梅赛德斯-奔驰品牌卡车的生产与销售。
自2024年10月卡琳·罗德斯特罗姆（Karin Rådström）接任戴姆勒卡车首席执行官以来，她多次描述全球形势“疯狂”，“几乎没有正常时期”。她在英国《金融时报》7月21日接受采访时指出，戴姆勒卡车将在中国制造业务的未来上“基本上什么都在考虑”（"basically we’re looking at everything"）。面对美关税、欧洲需求疲软及全球低迷周期，公司不排除在中国停止制造工厂运营的可能，但可能仍通过出口方式维持市场存在。
在中国，戴姆勒与福田组建的北京福田戴姆勒（BFDA）合资企业曾寄望将梅赛德斯‑奔驰Actros重卡实现国产化，自2022年量产后两家公司寄予厚望。然而中国市场快速从柴油卡车转向液化天然气（LNG）卡车，导致Actros销量严重下滑，中国重型卡车销量从2021年的近百万辆降至2023年约43万辆，其中柴油仅25万辆，销量下降一半以上。BFDA因此在2024年计提1.2亿欧元减值，2025年新增1.8亿欧元至1.95亿美元的一次性价值调整费用。
市场层面，Actros定价在60–80万元人民币之间定位于相对高端，与中国主流市场需求脱节；此外经销商被要求全款提货，库存风险转嫁严重，导致渠道支撑崩溃。备件供应延迟、售后成本高、服务体系不完善，经销商网点普遍亏损，平均每家经销商月销量不足三台，整体运营表现惨淡。2023年全年销量仅4007辆，2024年1–11月锐减至1699辆，同比下降近60%。2024年福田戴姆勒整体亏损超过27亿元人民币，直接影响北汽集团利润表现。
戴姆勒卡车在2025年资本市场日发布“Stronger 2030”战略，以“rightsizing、outsourcing、streamlining、elimination”为关键词，通过降本、优化平台利用、将德国产能迁移至东欧、削减德国5000名员工、减少垂直整合并引入外部供应商等手段提升效率。
从投资者视角看，戴姆勒多次通过财报透露正在与合作伙伴研讨中国业务未来。截至2025年上半年，公司预计将在年末前决定中国制造业务归属，分析师普遍押注工厂拟退出，仅保留研发或供应链层面的合作或出口运营。
综合来看，若戴姆勒卡车考虑退出中国制造业务，将失去全球最大的卡车市场。
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