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标准立项 | 《乘用车电动助力转向系统过热保护试验方法》
由中国汽车工程学会汽车转向技术分会提出，招商局检测车辆技术研究院有限公司牵头研制的《乘用车电动助力转向系统过热保护试验方法》团体标准已按《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》有关规定通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为2025-018。
标准研制背景及意义
汽车转向系统是决定车辆操控性和安全性的关键组成部分之一，保证车辆在各类行驶场景下的功能和性能可靠是汽车开发的核心要义。在设计和验证过程中，需对汽车转向系统进行各类测试，以评估功能是否存在失效风险，性能是否达到预设要求。EPS电机过热是电机最常见的一种失效方式，如果EPS控制器温度过高，将导致部分温敏电子元器件性能漂移或部分耐热性能差的电子元器件过热烧坏，进而导致EPS系统失效；如果EPS电机温度过高，会导致内部耐热性能差的零件过热烧蚀，如：碳刷架、绕组等，从而导致电机总成失效，无法给转向系统提供助力，进而严重影响车辆行驶安全，所以整车开发过程中进行电动助力转向系统热保护试验显得十分重要。本标准旨在建立乘用车电动助力转向系统过热保护试验验证体系，为智能网联汽车核心部件的长效可靠性和安全性提供技术保障。
国内外相关标准研究现状
近年来，国内对乘用车电动助力转向系统热保护技术的研究逐渐深入。许多高校和科研机构致力于EPS热保护机制的设计和优化，通过仿真分析和试验研究相结合的方法，不断提升EPS的热保护性能。同时，国内各大汽车企业也在积极热保护试验技术，以提升产品的竞争力和市场占有率。
在国外，电动助力转向系统热保护技术的研究起步较早，技术相对靠前。一些知名的汽车公司如奔驰、宝马和零部件供应商博世等都在EPS热保护方面展开了研究。他们通过先进的试验设备和测试方法，对EPS系统的热保护性能进行了深入研究和优化，确保了EPS系统在各种极端条件下的稳定性和可靠性。但未形成统一的测试规范和标准。
立项制定乘用车电动助力转向系统过热保护试验方法标准，是提升行业安全性、技术规范性及国际竞争力的关键举措，对汽车电动化、智能化发展具有支撑作用。
标准研制主要内容
本标准将从试验准备、试验步骤、试验项目、试验数据处理等多个角度和维度，全面规范乘用车电动助力转向系统过热保护试验方法的技术要求，构建乘用车电动助力转向过热保护试验方法体系，重点关注车辆在静态、低速、动态、极端环境、停车等特殊工况下电动助力转向系统的可靠性和安全性，旨在引导汽车电动助力转向系统产品技术的发展方向及整车转向性能的提升，主要内容如下：
1、研究乘用车电动助力转向系统出现过热保护的日常使用场景，如静态转向、低速转向、动态“8”字转向，停车转向、极端环境下转向等工况。
2、基于日常使用场景，研究乘用车电动助力转向系统过热保护试验方法，包含样车条件、试验场地与环境条件、试验步骤、各工况下方向盘转动方向、方向盘转动速度、极限位置停留时间、循环次数等。
3、开展大量系统及整车测试，并完成数据处理和对比分析，总结提炼乘乘用车电动助力转向系统过热保护试验方法并推广应用。
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