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标准立项 | 《道路车辆 车载光纤线束及无源组件的一般要求和测试方法》
由中国汽车工程学会智能网联汽车系统架构分会组织提出，长飞光纤光缆股份有限公司、东风汽车集团有限公司研发总院、河南天海电器有限公司牵头的《道路车辆车载光纤线束及无源组件的一般要求和测试方法》CSAE团体标准已按《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》有关规定通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2025-017。
标准研制背景及意义
当前，全球汽车产业正经历百年未遇的深度变革。随着汽车工业和信息技术的飞速发展，多媒体和远程信息处理应用在汽车中的集成度越来越高，车内外摄像头、各式雷达、车载人工智能等技术的广泛应用使得汽车电子电器系统日益复杂，车内数据通信速率将实现量级跃升，并快速突破至10Gb/s、25Gb/s、50Gb/s，甚至向着100Gb/s的超高速迈进。在汽车智能化和网联化的浪潮中，传统铜导线的局限性日益凸显，当传输速率超过10Gb/s时，需要使用更粗规格、更高屏蔽效能的铜缆，这导致整车重量增加、成本攀升，难以满足整车轻量化的设计要求。与此同时，传统铜线在高速传输时的信号衰减和电磁干扰问题，也无法满足车载高速通信的需求。作为替代解决方案，石英光纤凭借其高带宽、低损耗、无串扰、抗电磁干扰、体积小、重量轻等优势，正逐步在汽车领域推广应用，推动“光进铜退”的新一轮技术革命。
石英光纤线束作为一种先进的信号传输载体，能够显著提升通信质量和可靠性，降低电磁干扰且不增加额外重量，从而提高车辆的安全性和稳定性。其在汽车行业的应用潜力巨大，采用石英光纤线束为车载电子通信系统提供了新思路，将促进汽车行业的整体进步。高速率下可靠、稳定的数据通信对于汽车系统的安全运行至关重要。相较于铜导线，石英光纤在带宽和抗电磁辐射性能上具有显著优势。然而，光纤、光缆和连接器需要具备同等的可加工性、可靠性和环境耐久性，才能集成应用到车辆线束中。
通过本标准的研制，旨在统一规范车载光纤线束及无源组件的产品性能指标和试验方法，为验证产品在车载复杂环境下的可靠性和耐久性提供标准依据，明确产品在研发、生产环节的技术性能、可靠性及安全性标准，确保产品质量的稳定性与一致性。标准实施后，将统一汽车制造商、零部件供应商及检测机构的测试流程与验收准则，减少因测试条件差异导致的性能评价分歧，有效提高行业技术水平，促进产业链上下游企业的紧密协作，实现成本节约与效率提升，推动汽车行业整体进步。
标准研制主要内容
《道路车辆 车载光纤线束及无源组件的一般要求和测试方法》拟分为9个章节，规范了车载光通信中车载石英光纤线束及无源组件（光纤和光缆、光缆连接器、光纤线束）的性能要求及测试方法，光通道的传输速率可达100 Gbit/s。光纤线束由光缆和连接器组成，包括光缆与光缆之间连接的In-line连接器，以及光缆与设备之间的板端连接器。相较传统车载线束，本标准定义的光纤线束及无源组件可以适配超高速率场景和较长布线需求。
标准主要研究内容分为光链路、光纤和光缆、光缆连接器、光纤线束和组合环境试验5大部分。光链路部分，对光链路的组成进行了概述，并对光纤线束及其布线示例做了介绍；光纤和光缆部分，对车载光通信石英光纤产品和光缆产品的性能及其测试方法做了详细的规范；光缆连接器部分，对车载光通信光缆连接器产品的性能及其测试方法做了详细的规范；光纤线束部分，对车载光通信光纤线束产品的性能及其测试方法做了详细的规范；组合环境试验部分，对车载光纤线束组合环境试验以及特殊环境试验的要求及其测试方法做了详细的规范。
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