寻找供应商
广告
首页 > 汽车技术 > 正文

汽车电子硬件开发常用的安全机制

2025-04-07 08:34:10·  来源：汽车电子与软件  作者：SASETECH社区  
　

3. 电源的安全机制

对于电源的安全机制，大家要区分一级电源和二级电源。一级电源就是我们常说的12V 电源，是整个控制器的输入。二级电源指的是通过DCDC 或低压差线性稳压器(LDO)  将12V电源转化为5V、3.3V、1.8V等电源供控制器内部使用。对于一级电源，除了有EMC的要求外，通常也要求对电压进行采集监控。比较复杂的是对二级电源进行监控。

(1) PMIC/SBC

对于电源的监控，最常见的安全机制是使用自带安全机制的PMIC/SBC。一般大家常说的ASILD电源芯片就是指这类PMIC/SBC。图5-8所示为英飞凌某款电源芯片架构中体现的安全机制。注意，这里芯片厂商的措辞一般很严谨，一般都不会说这颗芯片是ASILD芯片，而是会说Enables  ASILDon  System  Level或者Safety  System  Basis  Chip  Fit  for  ASILD。

其中，比较常见的安全机制如下。

对具有独立参考源(额外的Bandgap)  的所有输出进行UV (欠压)/OV (过压)监控。

内置的自检功能用来确保相关安全机制的正常运行。

用于进入安全状态的控制和硬件引脚。

其他用来监控MCU的安全机制，比如集成外部看门狗。


图片

图 5-8 英飞凌某款电源芯片架构中体现的安全机制

对于满足不同ASIL 等级要求的PMIC，它的安全机制也有所差别。比如常见的FS8400 (ASILB)和 FS8500(ASILD) 芯片在安全机制上的差别比较可以参考图5-9。

   首页   下一页   上一页   尾页 
分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• IT-N6300三通道直流电源--电源领域的测试多面手 • 自动化测试技术
• 从建模规范到安全合规：汽车电子工程师不可忽视的静态测试 • 传统整车厂扎堆搞软件公司，留下的却没几个
• 高压电缆与软铜排——电动汽车高压连接系统背后的“隐形功 • 自动驾驶汽车安全员的“操作能力”要求！
• 浅谈功能安全关联失效分析（DFA）及一种可用于实践的相关 • 电动汽车高压连接系统的全生命周期可靠性设计
• 智驾保险经营难点剖析 • 机动车排放检验：探寻检测方法选择的“防错宝典”
0 条相关评论
广告

编辑推荐

最新资讯

沪ICP备11026917号-25