广告
联合国R100法规规定的新能源车辆动力电池的测试方法
2024-09-14 07:47:13· 来源：智驾小强
4.热冲击和循环测试
4.1 测试目的
该测试的目的是验证可充电电能存储系统REESS对温度突然变化的抵抗力。REESS应经历指定数量的温度循环，从环境温度开始，然后进行高温和低温循环。它模拟了REESS在其生命周期内可能经历的快速环境温度变化。
4.2 样件安装
此测试应使用完整的REESS或相关的REESS子系统进行。如果制造商选择使用相关子系统进行测试，则制造商应证明测试结果可以合理地代表完整REESS在相同条件下的安全性能。
如果REESS的电子管理单元（BMS）未集成在电池包中，在制造商要求的情况下，电子管理单元（BMS）可以不用安装在被测储能系统上。
4.3 测试流程
4.3.1 通用测试条件
在试验开始时，以下条件应适用于被测储能系统：
（a）试验开始时，应按照第2章的要求调整SOC，即将储能系统的荷电状态SOC（State Of Charge）调整到最高SOC的90%或95%以上；
（b）所有影响储能系统功能、与试验结果相关的保护装置均应处于运行状态。
4.3.2 测试流程
受测储能系统应在60±2°C的测试温度下储存至少6小时，如果制造商要求，可以选择更高的温度；然后受测储能系统应在-40±2°C的测试温度下储存至少6小时，如果制造商要求，可以选择更高的温度。
测试温度极值（最高温度与最低温度）之间的最大时间间隔不超过30分钟，应重复此过程，直到完成至少5个总循环。
循环之后，受测储能系统应在22±5°C的环境温度下储存24小时，如果受测储能系统正常工作，则应进行第1章中描述的标准循环。
测试应在试验环境温度条件下观察1小时后结束。
5.机械冲击测试
5.1 测试目的
该测试的目的是验证可充电电能存储系统REESS对在车辆碰撞期间可能发生的惯性载荷下的安全性能。
5.2 样件安装
此测试应使用完整的REESS或相关的REESS子系统进行。如果制造商选择使用相关子系统进行测试，则制造商应证明测试结果可以合理地代表完整REESS在相同条件下的安全性能。
如果REESS的电子管理单元（BMS）未集成在电池包中，在制造商要求的情况下，电子管理单元（BMS）可以不用安装在被测储能系统上。
被测储能系统只能通过为将REESS或REESS子系统连接到车辆而提供的预期安装件连接到测试夹具上。
5.3 测试流程
5.3.1 通用测试条件
在试验开始时，以下条件应适用于被测储能系统：
（a）试验应在20±10℃的环境温度下进行；
（b）试验开始时，应按照第2章的要求调整SOC，即将储能系统的荷电状态SOC（State Of Charge）调整到最高SOC的90%或95%以上；
（c）所有影响储能系统功能、与试验结果相关的保护装置均应处于运行状态。
5.3.2 测试流程
被测储能系统应按照下表中规定的减速或加速要求进行测试。制造商应决定测试应在正方向还是负方向或两者兼而有之。
对于指定的每个测试脉冲，可以使用单独的测试设备。
测试脉冲应在下表中规定的最小值和最大值之间，如果制造商建议，可以对测试设备应用比下表中描述的最大值更高的冲击水平和更长的持续时间。
测试应在试验环境温度条件下观察1小时后结束。
针对M1和N1车辆：
|
点
|
时间（ms）
|
加速度（g）
|
|
|
纵向
|
横向
|
||
|
A
|
20
|
0
|
0
|
|
B
|
50
|
20
|
8
|
|
C
|
65
|
20
|
8
|
|
D
|
100
|
0
|
0
|
|
E
|
0
|
10
|
4.5
|
|
F
|
50
|
28
|
15
|
|
G
|
80
|
28
|
15
|
|
H
|
120
|
0
|
0
|
针对M2和N2车辆：
|
点
|
时间（ms）
|
加速度（g）
|
|
|
纵向
|
横向
|
||
|
A
|
20
|
0
|
0
|
|
B
|
50
|
10
|
5
|
|
C
|
65
|
10
|
5
|
|
D
|
100
|
0
|
0
|
|
E
|
0
|
5
|
2.5
|
|
F
|
50
|
17
|
10
|
|
G
|
80
|
17
|
10
|
|
H
|
120
|
0
|
0
|
针对M3和N3车辆：
|
点
|
时间（ms）
|
加速度（g）
|
|
|
纵向
|
横向
|
||
|
A
|
20
|
0
|
0
|
|
B
|
50
|
6,6
|
5
|
|
C
|
65
|
6,6
|
5
|
|
D
|
100
|
0
|
0
|
|
E
|
0
|
4
|
2.5
|
|
F
|
50
|
12
|
10
|
|
G
|
80
|
12
|
10
|
|
H
|
120
|
0
|
0
|
6.机械完整性测试
6.1 测试目的
该测试的目的是验证可充电电能存储系统REESS对在车辆碰撞情况下可能发生的接触载荷下的安全性能。
6.2 样件安装
此测试应使用完整的REESS或相关的REESS子系统进行，包括电池及其电气连接。如果制造商选择使用相关子系统进行测试，则制造商应证明测试结果可以合理地代表完整REESS在相同条件下的安全性能。
如果REESS的电子管理单元（BMS）未集成在电池包中，在制造商要求的情况下，电子管理单元（BMS）可以不用安装在被测储能系统上。
被测储能系统应按照制造商的建议连接到测试夹具上。
6.3 测试流程
6.3.1 通用测试条件
在试验开始时，以下条件应适用于被测储能系统：
（a）试验应在20±10℃的环境温度下进行；
（b）试验开始时，应按照第2章的要求调整SOC，即将储能系统的荷电状态SOC（State Of Charge）调整到最高SOC的90%或95%以上；
（c）所有影响储能系统功能、与试验结果相关的保护装置均应处于运行状态；
（d）如果制造商提出要求，可将车身结构、电气保护屏障、外壳或其他防止接触的机械功能装置（无论REESS的外部还是内部）连接到测试装置上。制造商应确定用于REESS机械保护的相关部件，测试可在REESS安装到该车辆结构上的情况下进行，其安装方式代表了REESS在车辆中的安装。
- 下一篇：ISO 26262需要哪些人员和团队参与？
- 上一篇：招聘 | 高级音频工程师
广告 编辑推荐
最新资讯
-
使用 HEADlab 测量电流
2026-01-23 17:13
-
奇石乐持续推进全球碳中和战略
2026-01-23 16:47
-
吉利汽车，新公司落户湖北！
2026-01-23 16:12
-
直播｜车载光通信技术路线及测试挑战
2026-01-23 13:05
-
重磅！工信部明确新车准入须开展30000km可
2026-01-23 13:05
