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欧洲NCAP评级方案发生重大变化，脆弱道路使用者保护成为其中的一部分
欧洲新车评估程序（Euro NCAP）已经进行了一次重大变革，引入了整体评级方案。这个新的方案将汽车安全分为四个主要评估领域：成人保护、儿童保护、弱势道路用户保护和安全辅助。此外，还提供了一份单独的文件，描述了根据汽车在上述各个评估领域的性能计算总体安全等级的方法和标准。
在这个评估方案中，脆弱道路使用者保护（VRU）的评估是其中的一部分。具体来说，这个评估涉及到头型、上腿型、aPLI和AEB/LSS VRU的影响区域。为了保护VRU的安全，评估采用了冲击试验和AEB/LSS试验的结合。
在冲击测试中，Euro NCAP会在汽车的所有冲击区域的外表面标记一个网格。然后，它会测试一些网格点，并要求制造商指定另外一些测试，这些测试也将包含在评估中。汽车制造商需要向欧洲NCAP秘书处提供数据，详细说明汽车在所有电网位置提供的保护。在开始准备考试之前，这些数据应提供给欧洲NCAP秘书处。欧洲NCAP通过测试随机选取的网格点样本来验证车辆所提供的预测保护水平，然后对整体预测进行相应修正。
对于AEB/LSS测试，汽车制造商还需要向Euro NCAP提供数据，详细说明AEB/LSS VRU系统在所有测试场景下的预期性能。预期的性能将被用来作为一个参考来识别预期结果和测试结果之间的差异。这些测试是为了帮助司机避免或减轻与行人、自行车手和摩托车手等脆弱道路使用者之间的事故。
事实上，汽车与脆弱道路使用者之间的交通事故是道路上最常见的交通事故之一。原因是驾驶员注意力分散或判断失误。典型的汽车和脆弱的道路使用者之间的事故发生在城市速度的行人和骑自行车的人穿过车辆的路径。这些类型的事故通常伴随着严重的伤害，并且让司机很少有反应时间去踩刹车。
为了在可能的情况下帮助司机避免或减轻这类事故，汽车制造商已经开始提供规避技术，这些技术可以通过自动刹车和在更高的速度下发出警告来提醒司机。专门寻找行人、自行车手和摩托车手等脆弱道路使用者并对其做出反应的系统被称为AEB/LSS VRU系统。
在Euro-2023版协议中，汽车到行人、汽车到自行车和汽车到摩托车的AEB/LSS VRU测试程序被规定为脆弱道路用户保护的一部分。VRU中的主动安全得分取决于子系统测试中获得的总分，即行人Headform、Upper Legform和Lower Legform得分的总和。如果子系统总分低于18分，则AEB/LSS VRU不计分，无论系统是否安装，是否能够获得良好的分数。
这些新的评估方案和测试程序旨在提高汽车的安全性能，特别是在保护脆弱道路使用者方面。这是一个非常重要的领域，因为道路上有很多行人、自行车手和摩托车手，他们的生命和安全常常处于危险之中。
此外，这些新的评估标准也将推动汽车制造商更加注重安全技术的研发和创新。只有这样，才能确保未来的汽车更加安全，并且可以有效地保护脆弱道路使用者的生命和安全。
总之，欧洲NCAP评级的重大变化和新的评估方案和测试程序的引入，将推动汽车行业向更加安全和可持续的方向发展。对于消费者来说，这将是一个非常好的消息，因为他们将能够选择更加安全和可靠的汽车，并且可以在道路上更加安全地行驶。同时，这也将促进汽车制造商更加注重技术创新和研发，以提高汽车的安全性能。
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