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世界无线电日：聊聊EMC技术的前世今生
2月，全球再一次迎来了“世界无线电日”。
在社会向信息化不断推进的过程中，无线电波成为实现各种信息自由传播的重要、甚至是唯一载体，也成为实现“万物互联”的根本技术支持。在日常的生活中，新闻媒体、铁路交通、航空航天等各行各业乃至国家安全，都少不了无线电的身影。有限的无线电频谱，为促进经济社会发展、加强国防建设，发挥了不可或缺的作用。
在20世纪20年代，各国都开展了无线广播业务。例如美国Westinghouse公司工程师Frank Conrad建立的私营广播电台于1920年取得营业执照；1922年英国不列颠广播公司(BBC)成立；同年法国在Eiffel铁塔上的电台正式播音；第一个苏维埃广播电台也是在1922年建立的。但是，当时并未形成国际联合组织，系统地开展无线电方面的研究。
1933年，有关国际组织在巴黎举行了一次特别会议，研究如何处理国际性无线电干扰问题。与会者普遍认为，为避免商品贸易和无线电业务中出现障碍冲突，最重要的是要在规定无线电干扰测试方法和评价限值方面，保证一定的统一性。为加速制定国际上关于无线电干扰方面系统性的推荐标准，会议建议，由国际电工委员会(International Electrotechnical Commission-IEC)、国际广播联盟(International Union of broadcasting-UIR)以及有关国际组织的代表共同组成一个联合委员会，即国际无线电干扰特别委员会（International Special Committee on Radio Interference-CISPR）。CISPR由多个分技术委员会组成。其中，CISPR/D针对机动车辆和内燃机的无线电干扰进行研究，制定了包括CISPR12、CISPR25、CISPR36在内的多个汽车无线电干扰标准。随着对无线电干扰的进一步研究，逐渐形成了包括无线电干扰，无线电抗干扰在内的电磁兼容性（即EMC）研究内容。
EMC研究旨在确保不应发出干扰信号的产品符合要求，所有产品必须不受规定限值范围内外部电磁干扰的影响。如果产品的设计和测试验证不符合这些条件，就可能会产生许多质量问题。例如汽车点火系统工作导致车外收音机杂音，无线电视信号丢失；餐厅不合格的无线点菜机工作，导致车辆钥匙信号丢失，无法解锁；GPS装车后信号质量差；车载电气相互干扰导致功能失效等等问题。
随着汽车产业的快速发展，汽车内部集成搭载了大量的电子电气元件，并支持越来越多的安全相关功能。除去履行安全责任的部分，就汽车产品本身性能而言，如何让GPS、Wi-Fi 、遥控功能和雷达等所有车载电气系统之间实现“和平共存”、协同工作，是必须要做到、做好的重要事情。
解决复杂、多变的汽车产品EMC问题，往往需要系统性的方案。除了更复杂、更全面的EMC性能验证测试，采用面向汽车产品的整车级EMC正向开发及性能提升设计方法，就是行之有效的解决方案。
中汽中心工程院作为国内最早的汽车EMC技术研究机构之一，能够提供全流程、一站式整车EMC开发仿真优化及性能提升解决方案。我们遵循产品研发设计周期，开展整车对外辐射及抗扰能力的仿真评价优化、线束串扰仿真优化、天线性能优化以及对应整改方案的仿真验证。运用EMC仿真技术，补全汽车产品EMC性能的开发、验证流程，在提高产品开发效率的同时，有效降低产品EMC问题风险。
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