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智能与安全的平衡：Euro NCAP驾驶辅助评级

2022-06-24 20:46:04·  来源：上汽安全与CAE技术  
　
驾驶辅助评级介绍图1近年来提供智能驾驶辅助系统的车辆越来越多，厂商的宣传使得消费者对于智能驾驶辅助的自动化级别有一定的误解。2021年8月一位企业家在高速公

驾驶辅助评级介绍

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图1

近年来提供智能驾驶辅助系统的车辆越来越多，厂商的宣传使得消费者对于智能驾驶辅助的自动化级别有一定的误解。2021年8月一位企业家在高速公路上驾驶某电动汽车开启智能驾驶辅助系统后发生事故，不幸去世。事故发生后众多厂商开始强调智能驾驶辅助系统的核心是驾驶辅助，开启后不能脱离驾驶员的控制，由此消费者对于智能驾驶辅助技术的信心大减。那么，现阶段智能驾驶辅助技术到底处于什么阶段，对于现阶段智能驾驶辅助系统的安全性如何进行评价？

2018年，Euro NCAP对提供“高速公路辅助”系统的车辆进行了研究与试验，并得出结论，“高速辅助系统”技术离自动化还相差甚远，驾驶员需要时刻保持警惕，并完全掌控车辆。相比较智能辅助的多样性，安全性就变得格外重要。优秀的驾驶辅助系统应该是在安全的基础上减轻驾驶负担。

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图2

2020年，Euro NCAP组织引入驾驶辅助评级，并在官网上对Euro NCAP测试车型的驾驶辅助评级结果进行针对性宣传。该规程主要测试车辆高速公路驾驶辅助系统的安全性。测试分两个方面：辅助能力和安全支持。辅助能力包括：驾驶员参与度与车辆辅助。驾驶员参与度主要对厂商的系统名称、宣传材料中是否有误导成分，监控驾驶员状态，驾驶员与辅助系统交互的顺畅程度进行打分。车辆辅助主要对车辆能否准确识别限速标志、智能限速性能，自适应巡航系统的性能和转向辅助性能进行考核。安全支持对车辆在紧急情况下（系统故障、驾驶员无反应、即将发生碰撞）为保护乘员而采取的措施进行评估。

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图3

驾驶员参与度、车辆辅助、安全支持3个测试项目的满分都是100分，驾驶员参与度、车辆辅助两项得分较低的一项与安全支持项目的得分相加就是最终得分，因此总分为200分。最终评价结果从高到低被评为4个等级： “优秀”、 “良好”、 “一般”、 “入门” 。

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图4

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PART02

Euro NCAP公布的车型测试结果

2020年-2021年Euro NCAP官方针对驾驶辅助评级测试了17款车型，Euro NCAP官方建议后期参加Euro NCAP评级的车辆同步进行驾驶辅助评级测试，往后进行驾驶辅助评级测试的车辆会更多。各车型的主要得分情况如下：

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图5

从测试结果中可以看出，Euro NCAP对于自动驾驶技术的演进持非常谨慎的态度，作为L2级驾驶辅助技术，还是必须以辅助驾驶员为主，必须首先保障驾乘人员的安全。几款车型中得分比较特殊的特斯拉Model3在车辆辅助得分91.7pts，安全支持得分95pts相对于其他车辆是非常高的，但是在驾驶员参与度方面只得了36.5pts，因其驾驶辅助系统“Autopilot”，名称太过让人误解，车辆宣传也凸显“自动化”概念，并且驾驶员与辅助系统的交互得分较低，最终特斯拉Model3得分为“一般”评价。规程针对现阶段驾驶辅助系统的一些问题进行总结，强调驾驶员与驾驶辅助系统的平衡，“偏科”严重的车辆也不会得高分，其对于现阶段驾驶辅助系统的评价是十分中肯的。


目前，国内众多厂商都在高速辅助系统进行了针对性开发，高速辅助系统的发展会越来越快，针对高速辅助系统的主动安全测试也会越来越多。从本批测试结果中可以看到，Euro NCAP对于自动驾驶技术的演进还是持非常谨慎的态度，认为作为L2级驾驶辅助技术，还是必须以辅助驾驶员为主，不能越俎代庖，更不能虚假宣传来欺骗消费者。

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