广告
正碰试验膝部风险评价及区域划分方法介绍
乘员保护评价中膝部风险评价主要用来评估车辆碰撞过程中是否会对不同体位乘员膝部造成相应的损伤。C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的评价指标中有一项关于假人大腿和膝部的得分值修正办法：前排假人中对应每条腿，若存在可变区域接触和集中力载荷，修正值分别为-1分。针对未配置膝部气囊的乘用车，可以通过以下方法确认该项得分修正值：
一、整车正面碰撞试验前在仪表板上粘贴花泥，试验过程中假人膝部未接触到花泥，则免除假人膝部风险评估和得分修正。
二、通过滑台Knee-mapping试验进行验证。
通过前期的试验录像判断碰撞过程中假人膝部与仪表板无接触，则在验证试验前在仪表板表面上粘贴花泥来进行最终判定。首先利用假人腿型得到与仪表板接触点的位置，接触点向上向下分别50mm划分Z向区间范围。在区域范围内，确定内饰板最向后的突出位置，该位置水平向后20mm划分X向区间范围。Y向区间范围选择尽可能地大。将花泥粘贴到位，进行整车碰撞验证试验。
试验后，如果假人膝部未接触到花泥，不再进行评价区域划分，也不再进行膝部风险评估，修正值为0。如果假人膝部接触到花泥，按照接触深度进行评价区域划分并通过Knee-mapping试验进行膝部风险评价。
Knee-mapping试验需满足以下前提：
①正面100%及MPDB碰撞试验中，驾驶员及前排乘员大腿力载荷均小于3.8kN；
②正面100%及MPDB碰撞试验中，驾驶员及前排乘员膝部位移均小于6mm；
③不适用车身结构、乘员舱完整性和（或）脚坑破裂等得分修正的情况；
④车辆A柱位移小于65mm；
⑤所有正面碰撞约束系统装置，如正面安全气囊、安全预张紧器等全部正确展开。
膝部风险评价主要包括四个步骤。一是评价区域划分；二是评价区域内风险点选择；三是台车验证试验；四是Knee-mapping试验与罚分确认。
首先，将整车100%重叠刚性壁障碰撞试验后假人膝部接触仪表板的位置作为划分基准，确定不同体位假人膝部可能接触的空间，这个空间我们称为膝部评估区域。评价区域分为仪表板表面和向里20mm的深度区域。在划分评估区域前，需要将车身调整到试验前的姿态。
评价区域的X方向是以膝部印记接触最低位置点为基准点，向仪表板内部延伸20mm形成的区域。
评价区域的Y方向，对于驾驶员位置，检查员（50百分位身材）将左脚放置在脚踏板或地板上最接近试验状态时的位置。脚跟可以在此位置基础上向后移动100mm，向座椅中线方向移动50mm，同时膝部尽可能地向左侧移动。右脚放置在加速踏板上，在保持脚部不移动的情况下，将膝部尽量向右移动。若有必要，座椅可向后移动至95百分位位置。
评价区域的Z方向为膝部印记接触最高位置点向上、向下各50mm的区域范围。
由此，形成的评价区域为一个“楔形”的三维空间。
划分完评估区域，进行风险点检查。主要目的是检查是否存在集中载荷（硬点相关）和可变区域接触风险（较硬的仪表板和突兀的结构造型）。
首先进行仪表板表面风险点检查，典型的表面风险点有：点火开关按键，旋转按钮，手套箱锁扣，调节按钮，拐角结构，结构支架等。其次进行20mm深度内风险点检查，最后检查评估区域外是否存在阻碍小腿运动的结构。
确定了膝部风险评价区域和风险点之后，进行台车验证及正式的Knee-mapping试验，试验方法参考《C-NCAP管理规则 2021年版》附录A KNEE-MAPPING试验程序。试验评价参考《C-NCAP管理规则 2021年版》乘员保护部分评价办法。
参考文献：
⑴《C-NCAP管理规则 2021年版》
⑵《膝部风险评价及区域划分方法介绍 C-NCAP 2021版》
广告
最新资讯
-
NVIDIA 收购 GPU 编排软件提供商 Run:ai
2024-04-26 17:32
-
在亚洲最大车展见证 AI 推动未来交通运输业
2024-04-26 17:07
-
《GB/T 15385-2022 气瓶水压爆破试验方法》
2024-04-26 16:51
-
直播｜中国汽研：大倾角座椅下的乘员安全研
2024-04-26 16:35
-
采埃孚亚太区最大安全气囊生产基地在武汉投
2024-04-26 16:29
广告
广告
