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CAICV联盟创新应用工作组2021年度工作总结

2022-01-13 19:56:06·  来源：智能网联汽车产业创新联盟  
　
创新应用工作组简介中国智能网联汽车产业创新联盟（简称CAICV联盟）于2021年1月18日启动编制《智能网联汽车创新应用路线图》，成立13个专题编写组，结合行业内90
创新应用工作组简介
中国智能网联汽车产业创新联盟（简称CAICV联盟）于2021年1月18日启动编制《智能网联汽车创新应用路线图》，成立13个专题编写组，结合行业内90余家单位、140余位专家的宝贵智慧，按照不同场景方向共同开展智能网联汽车创新应用发展路径研究；并于2021年5月25日在中国智能网联汽车产业创新联盟2021年度会议上首次发布。
随着创新应用路线图工作进一步落实，CAICV联盟创新应用工作组（后简称“工作组”）也应运而生。工作组下设AVP组、Robotaxi组、乘用车HWP组、客车组、货车HWP组、场内货运组、矿山货运组、功能型无人车组、无缝化服务组、测试平台组和政策法规组共11个项目组。由国家智能网联汽车创新中心主任助理刘卫国担任组长，来自各专项的企业、高校专家担任专项组组长，共同发起和推动分场景智能网联汽车产业有序落地。
工作组旨在为整车企业、解决方案供应商、关键零部件、核心共性技术相关公司等打造各场景下智能网联汽车全产业生态圈；集合行业力量加速技术突破与产品化，以构筑中国智能网联汽车创新应用基础；探索培育各类场景应用下的商业模式，打通智能网联汽车、智能交通系统的业务逻辑，形成各类市场主体互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态体系，实现产业高质量、可持续发展。
工作组组织架构和成员单位：
创新应用工作组11个专项组场景分类
表1
产业背景
全球范围内，包括美国、欧洲、日本等区域或国家的自动驾驶商业化运营和科技创新都在不断地试错、演进和逐渐成熟中。与此同时，中国智能驾驶和智能交通市场已逐渐形成适应中国路况和国情的创新发展路径。具备L2级自动驾驶功能车型实现了大规模商业化推广。多场景高等级自动驾驶车辆已在全国多地示范运行。同时，我国多部委和地方政府正在加速示范区建设和开放道路测试工作。
由此可见，我国智能网联/自动驾驶汽车产业已进入道路测试常态化运行、示范应用多点开放的新阶段，亟需探讨未来尤其是高级别智能网联/自动驾驶汽车如何进入市场，如何商业化应用的问题。
在政策法规方面，当前仍然尚未确定准入依据标准与具体实施细则。在道路测试方面，测试示范的进一步发展仍然面临各地标准及管理办法不一致、各地测试牌照缺乏互认机制、测试时间和资金成本高、测试场景不健全、测试服务能力不满足产业发展等问题。在智能化基础设施建设方面，需要人、车、路、云、网、图等互联与协同发展，道路交通、信息通信、数据云平台等方面的基础设施有待加大建设投入。在关键技术方面，部分关键零部件无法支持大规模商用，矿山、港口等部分特殊应用场景对传感器、底盘技术提出更高要求。
针对这些问题，产业各界亟需进一步厘清智能网联汽车相关功能的功能定义,制定相关标准，确定测试方法与流程，才能进一步保障智能网联汽车产品在进入市场与应用过程中的安全可控。
工作目标
（1）深化《智能网联汽车创新应用路线图》（后简称《路线图》）相关成果，以典型应用场景落地为目的；
（2）研究不同场景下车辆功能定义、技术要求、参数条件、环境支撑，解决智能网联车辆应用推广存在的问题、困难和挑战，为相关部门决策提供参考，提出合理化建议；
（3）建立多场景、分功能的测试评价标准，推动全国多地的测试互认和数据共享，开展典型场景的智能网联汽车示范应用，促进相关政策、法规的健全与完善，支撑准入管理。
整体规划
（1）完善《路线图》研究成果，完成发布出版，形成政策建议内容；
（2）研究智能网联汽车产业应用发展趋势与功能需求，搭建共性技术研究平台，开展共性问题研究；
（3）梳理不同应用场景相关领域标准清单，组织标准制修订相关工作；
（4）针对不同应用场景研究并规范智能网联汽车测试方法和相关标准；
（5）推进AVP、Robotaxi、客车、乘用车HWP、货车HWP、场内货运、矿山运输、功能型无人车等典型场景以及智慧园区无缝化服务的示范应用，探索解决商业化运营问题；
（6）组织开展学术交流和论坛活动。
2021年主要成果
1. 团体标准体系梳理和标准编制开展：
各专项组协同工作组完成《路线图》专家评审及持续完善；梳理了适应本应用场景技术进阶需求和商业化发展路径的标准体系，形成不同场景的标准研究清单，以支持智能网联汽车场景化规模化应用，全年共完成4项标准立项、启动2项标准/报告草案编制。
表2 不同应用场景智能智能网联汽车标准体系建设方向清单

表3 2021年工作组标准编制进展
2. 组织学术交流活动为智能网联汽车产业领先企业和学术领先高校、研究机构等提供前沿技术和创新成果传播、交流平台。
（1）2021 CICV年会：5月26日，《创新应用路线图》核心成果发布；创新应用工作组成立仪式；智能网联汽车创新应用分论坛

2021 CICV年会期间工作组系列活动
（2）2021 SAECCE年会：10月21日，智能网联汽车创新应用示范分论坛

2021 SAECCE年会智能网联汽车创新应用示范分论坛
（3）2021国际智能网联汽车测试示范发展论坛（ICVTP）：12月14日，智能网联汽车创新应用示范分论坛

2021 ICVTP 智能网联汽车创新应用示范分论坛
3. 《智能网联汽车创新应用路线图》简介
《创新应用路线图》专家委员会由中国工程院院士、清华大学教授、中国汽车工程学会理事长李骏担任主任，由中国工程院院士，北京理工大学常务副书记项昌乐，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强担任专家委员会副主任，国家智能网联汽车创新中心常务副主任郑继虎、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁等二十余位行业专家担任专家委员会委员。《创新应用路线图》将于2022年中正式出版。
核心内容1：梳理智能网联汽车创新应用所面临主要问题
《创新应用路线图》结合各场景应用特点，围绕政策法规、道路测试、基础设施、关键技术、商业模式等维度梳理智能网联汽车创新应用所面临主要问题，为相关部门决策、企业商业化部署提供参考。
核心内容2：研判各场景智能网联汽车应用目标
面向2025年以后，智能网联汽车各类场景应用将覆盖我国主要城市，成为交通运输重要组成部分，逐步形成商业化运行；汽车与交通、信息通信等产业深度融合，新型产业生态基本建成。
在封闭区域，停车场、港口、矿区等交通场景相对简单，法律法规制约较小，商业模式逐渐清晰，未来将成为众多整车企业和自动驾驶解决方案提供商率先探索自动驾驶商业化的核心场景。
在限定区域，末端配送、环卫清扫等功能型无人车与行驶在园区及专用车道的自动驾驶客车已经具备众多测试应用试点，未来将进一步扩大应用规模，逐步探索商业化应用。
在城市道路，Robotaxi逐步实现在全国主要城市的常态化、全天候运行，进一步与MaaS出行系统实现无缝衔接。
在高速公路，随着相关技术与法规的突破，乘用车高速公路自动驾驶与货运车干线物流自动驾驶将广泛应用在全国主要高速公路上。
核心内容3：规划各场景应用目标具体实现路径
针对不同场景预期发展目标，梳理实现路径，重点梳理不同场景下的功能定义、法规标准、测试等方面需求，进一步为智能网联汽车产品管理形成有效参考。
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