美国EPA发布2023-2026温室气体排放Final Rule

2022-01-04 19:33:15·  来源:路漫漫 车行远  
 
2021年12月30日,在新年即将来临的时刻,美国EPA发布了最终版的2023-2026温室气体排放标准。早在2012年EPA制定的GHG气体排放规则就对2017-2025车型年的GHG排放要
2021年12月30日,在新年即将来临的时刻,美国EPA发布了最终版的2023-2026温室气体排放标准。
早在2012年EPA制定的GHG气体排放规则就对2017-2025车型年的GHG排放要求做出了规定,当时对GHG排放标准是以年均大约3%的速度逐渐加严。
之后,在EPA和NHTSA联合制定的SAFE 规则中,将2021-2026车型年的GHG排放标准的加严速度调整为年均大约1.5%。(SAFE Rule: The Safer Affordable Fuel-Efficient VehiclesRule for Model Years 2021–2026 Passenger Cars and Light Trucks)
此次新发布的最终版GHG排放标准,再一次调整了2023-2026车型年的GHG排放要求。新的Final Rule相对于2021年8月份的法规草案也进行了适当地调整,其中对2023-2024车型年保留了法规草案中的首选方案,对于2025车型年则采用了法规草案中更为严格的方案,而对于2026车型年则在更严格方案的基础上额外加严了10g/mile,从而使得2025和2026车型年的GHG排放标准不仅高于SAFE规则,而且与2012规则相比要求也更高。
按照最新规则,从2022车型年到2023车型年,GHG排放加严了大约10%,之后在2024车型年进一步加严了5%,2025和2026车型年则分别在上一年的基础上加严6.6.%和10%。最终,美国轻型车(乘用车和轻型货车)的综合平均当量CO2排放在2026年的对应值约为161 g/mile。
按照最终版的新标准,美国轻型车(乘用车和轻型货车)的综合GHG排放预测值在2020-2026车型年将会按照下图中箭头所示的路线逐年下降。图中同时还比较了最终版规则与按照2012规则、SAFE规则和2021年8月份法规草案中的首选方案进行预测的结果。
其中,按照Foot-Print属性确定的乘用车CO2排放目标曲线如下图所示:
按照Foot-Print属性确定的轻型货车CO2排放目标曲线如下图所示:
由于GHG排放标准进行了多次调整,特别是按照当前的最终规则2023-2024车型年的CHG排放标准有明显的提升,对制造商而言其剩余的过渡期明显不足。为了使制造商能够顺利地从按照SAFE规则预计的较低标准过渡到更加严格的最终版新标准,EPA在合规的方式方面,对这两个车型年提供了更多的灵活性,延长了积分(Credit)的有效期并且对其他的积分方案进行了适度调整。
尽管有ABT和额外积分方面的规定,满足最终版规则的GHG排放要求仍然离不开车辆的电气化转变。为此,EPA对轻型车辆电气化的趋势进行了分析和预测,预计插电式混合动力和纯电动车辆在新车销量中的占比在2023年将达到7%、2026年将达到17%,这些比例与全球其他主要汽车市场相比仍处于较低的水平。
该Final Rule将从2022年2月28日起正式生效。
EPA此次并未制定更长远的目标,发布的Final Rule更多地着眼于对已发布的、不太恰当的现行标准进行修正。对于2027车型年及以后(至少到2030车型年)的车辆排放要求,EPA将基于当前的Final Rule,考虑将多种污染物纳入管理范畴,并将适用范围扩充到中型车辆(如商用皮卡、厢式车、2b和3级的重型车),以试图强化美国在清洁车辆领域的领先地位(“Strengthening American Leadership in Clean Carsand Trucks”)。
编后:
NHTSA也正在对SAFE规则中的CAFE标准进行修订,但修订范围仅限于2024-2026车型年的要求,对2023车型年仍保留SAFE Rule的要求。此次EPA没有与NHTSA联合制定新规则,但是在Final Rule制定过程中充分咨询了NHTSA的意见,以保证车辆制造商能够同时满足两方面的标准要求。
2025车型年的GHG排放要求在经历了三番两次的修订之后,倘若市场发展偏离预期特别是车辆电气化进程带来的诸多不确定性,美国轻型车2025或2026车型年的GHG排放标准会再一次被调整吗?这似乎也并非全无可能,Nothing Is Impossible… …
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