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行人保护专栏---行人事故慢镜头，人体是怎样“受伤”的
2021-07-14 23:08:20· 来源：CNCAP中国新车评价规程 作者：裴元津，郝康
上一专题我们提及，交通事故中行人伤亡情况严重，CIDAS（中国交通事故深入研究）2011-2018年数据显示乘用车事故居交通事故数量首位，占事故总数的75%。其中乘用
上一专题我们提及，交通事故中行人伤亡情况严重，CIDAS（中国交通事故深入研究）2011-2018年数据显示乘用车事故居交通事故数量首位，占事故总数的75%。其中乘用车与摩托车、自行车、电动二轮车与行人等弱势道路使用者（VRU）的事故数量更为突出，占乘用车事故的比例为82%。
（Source: CIDAS，2011-2018）
行人在交通事故中受伤部位主要集中在头部和腿部，头部的损伤类型主要可以分成三大类别，分别是头皮损伤、颅骨损伤和脑损伤。
头皮损伤主要分为为挫伤、擦伤、撕裂伤，这类损伤情况相对较为轻微；颅骨损伤主要由集中力冲击导致的接触损伤，受惯性影响较小，损伤形式多为变形、骨折；脑损伤则既有接触损伤又有惯性损伤，接触损伤的常见损伤形式为挫伤、血肿等，惯性损伤常见损伤形式为脑震荡、肿胀、血肿等。
（Source：刘启明. 基于车辆碰撞事故反求的脑损伤评价研究[D].湖南大学,2018.）
下肢受伤类型则更加复杂，其易受伤部分主要为盆骨、股骨、膝关节、胫骨、腓骨以及踝关节。其中，盆骨损伤主要为因冲击外力导致的盆骨骨折；股骨损伤主要为因弯矩、冲击外力造成的股骨骨折；胫骨腓骨损伤主要为加速度、弯矩、冲击力造成的胫骨腓骨骨折；弯曲角度、剪切位移、弯矩等因素导致膝关节韧带损伤；以及踝关节韧带损伤或足部骨折。
（Source：吕晓江. VRU事故分析及开发介绍）
因此，在C-NCAP（中国新车评价规程）考察车辆对行人的保护能力时，选取行人碰撞事故中致死率最高的头部和致残率最高的腿部作为重点评价部位，测试在碰撞过程中车辆对假人头部与假人腿部的保护效果以及假人头部腿部的受伤指标。下一专题，我们将探讨在行人保护测试中所使用的假人，敬请期待。
（Source: CIDAS，2011-2018）
行人在交通事故中受伤部位主要集中在头部和腿部，头部的损伤类型主要可以分成三大类别，分别是头皮损伤、颅骨损伤和脑损伤。
头皮损伤主要分为为挫伤、擦伤、撕裂伤，这类损伤情况相对较为轻微；颅骨损伤主要由集中力冲击导致的接触损伤，受惯性影响较小，损伤形式多为变形、骨折；脑损伤则既有接触损伤又有惯性损伤，接触损伤的常见损伤形式为挫伤、血肿等，惯性损伤常见损伤形式为脑震荡、肿胀、血肿等。
（Source：刘启明. 基于车辆碰撞事故反求的脑损伤评价研究[D].湖南大学,2018.）
下肢受伤类型则更加复杂，其易受伤部分主要为盆骨、股骨、膝关节、胫骨、腓骨以及踝关节。其中，盆骨损伤主要为因冲击外力导致的盆骨骨折；股骨损伤主要为因弯矩、冲击外力造成的股骨骨折；胫骨腓骨损伤主要为加速度、弯矩、冲击力造成的胫骨腓骨骨折；弯曲角度、剪切位移、弯矩等因素导致膝关节韧带损伤；以及踝关节韧带损伤或足部骨折。
（Source：吕晓江. VRU事故分析及开发介绍）
因此，在C-NCAP（中国新车评价规程）考察车辆对行人的保护能力时，选取行人碰撞事故中致死率最高的头部和致残率最高的腿部作为重点评价部位，测试在碰撞过程中车辆对假人头部与假人腿部的保护效果以及假人头部腿部的受伤指标。下一专题，我们将探讨在行人保护测试中所使用的假人，敬请期待。
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