关于麋鹿测试,99.9%的人不知道的

2021-03-29 14:10:28·  来源:汽车商业评论  作者:钱亚光  
 
近期,长安新车UNI-K在麋鹿测试测试中,右侧两轮同时离地,引起广泛争议。那么麋鹿测试是不是真说明长安汽车安全有问题呢?麋鹿测试成绩又对于汽车操控安全有多
近期,长安新车UNI-K在“麋鹿测试”测试中,右侧两轮同时离地,引起广泛争议。那么麋鹿测试是不是真说明长安汽车安全有问题呢?麋鹿测试成绩又对于汽车操控安全有多大意义呢?

随着汽车的普及,国内消费者对汽车的认识也变得越来越深入。有一些机构会对车辆操控性能进行测试,以引导消费者提高对车辆的认知水平。比如体现加速性能的直线加速测试,考察四驱系统脱困能力的交叉轴测试,以及检验制动性能的紧急制动测试等等。

这次引起争议的麋鹿测试,主要检验的是车辆紧急躲避障碍的能力。这项测试源于20世纪70年代的瑞典,当时那里的驼鹿非常多,经常会毫无征兆地横穿公路。由于驼鹿的体型硕大(高约2m,体重700kg左右),出现碰撞时可能会造成车毁人亡。

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为了减少撞上驼鹿而造成巨大损失,考验车辆避险能力的"Moose Test"测试应运而生,其实应该译成“驼鹿测试”,但由于驼鹿学名也叫“麋”,可能是最初翻译时出了偏差,到中国就成了“麋鹿测试”。

世界上最有名的麋鹿测试机构,是瑞典的汽车媒体Teknikens Varld和西班牙的KM77.com。国内的汽车之家、懂车帝等媒体,也会定期对新车进行这种测试。

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其中瑞典Teknikens Varld是全球最早进行麋鹿测试的机构,其测试被车圈奉为“标准”。其官网显示:“测试成绩超过70km/h的车型都属于良好水平,而成绩超过80km/h的都属于极其优秀的标准。”

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根据汽车之家的测试数据,一般的家用轿车麋鹿测试成绩能达到74km/h以上,就算相当不错了,而重心较高的SUV,成绩在68km/h以上,就算及格了。

1  麋鹿测试的标准

麋鹿测试的标准有很多,各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等,主要区别就是桩桶的摆法不同。

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以ISO 3888-2标准为例,麋鹿测试时要把桩筒按一定距离摆放出S型的车道,测试赛道总长63m,有三个通道,A道长12m,宽度为车身宽度×1.1+0.5m;A道到B道之间的弯道长13.5m;B道长11m,宽度为车身宽度+1.1m;B道到C道之间的弯道长12.5m;C道长12m,宽度为3.0m。

测试方法是车上满载,测试人员在加速通过起点距离2m后,松开油门踏板,以恒定速度进入测试区,在原车道发现障碍后,紧急向对向车道打方向躲避,然后再回到自己原来的车道,避让过程中不进行任何的加速、刹车操作,仅凭借调整方向通过,如果期间没有碰到任何桩桶,那么入口时记录的车速成绩生效。

通过一个车速值后,测试人员会逐次提高入口车速,在达到最接近失控状况的前提条件下,记录入口时表显的车速。同时为了保证数据的准确性,测试人员还要进行多次验证,确保失控车速数值的可靠性。

通过麋鹿测试有两大考量要素,一是不能碰任何桩桶,二是通过的车速越高,成绩越好。麋鹿测试成绩是车速值,其实代表着濒临“失控”时的极限速度,也就是说,只要超过自身极限速度,车辆都会发生失控。

而“失控”状态,反映到测试环节中,就是车辆出现碰到桩筒、侧滑、轮胎离地、爆胎、侧翻等情形。长安UNI-K在测试中两轮离地,也是车辆接近失控的表现,在麋鹿测试中是很正常的现象,其实没有什么可非议的,因为所有车辆都要测试到类似的表现才能反映出真正的极限。

麋鹿测试成绩只能说明车辆的稳定性极限,并不能全面反映出一辆车辆底盘和操控的好与坏。比如第一辆车通过时速度为65km/h,不能说明这款车稳定性很好,第二辆车通过时速75km/h,并且发生了车轮离地的情况,也不能说明这款车稳定性就很差,毕竟都通过了测试。

根据专业机构统计,在麋鹿测试过程中,车辆加速度一般在0.8 g左右,而在日常驾驶中99%的情况下,车辆的侧向加速度都在0.3g以内,并且真的遇到危险情况驾驶员第一反应是刹车减速。所以,在极端条件下需要我们躲避危险的状况并不多。

2  影响麋鹿测试成绩的因素

市面上车型种类很多,用途和驾驶环境不一样,因此麋鹿测试成绩也参差不齐。由于在测试过程中,车辆在高速状态下两次紧急转向,在避开障碍物的同时要保证车辆不失控,对于车辆的底盘调校、轮胎、悬架等方面都是严苛的考验,在一定程度上反映了车辆的稳定性以及安全性。

麋鹿测试的成绩,和车辆自身原厂的轮胎、底盘、悬架系统的标定密切相关,比如轮胎宽大、抓地力好,那么麋鹿测试成绩会更好;悬架行程长,驾乘舒适,但在测试中不占便宜;如果后轮采用非独立悬架的话,在紧急转向时更容易出现车轮离地的情况。还有驱动形式、车辆重心高低、前后配重比例等因素,都会影响麋鹿测试的成绩。

一般来说,麋鹿测试能取得较好成绩的都是跑车或性能车,因为它们的重心更低,并且调校也更注重操控。在Teknikens Varld发布的麋鹿测试成绩中,量产车麋鹿测试世界纪录保持者是雪铁龙Xantia Activa V6,其在1999年创造的85km/h的纪录至今未破。

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Xantia是现款C5的前身,其之所以能在麋鹿测试打败保时捷、法拉利、迈凯伦等超级跑车,秘诀来自雪铁龙看家的主动液气悬挂系统。该系统具备自适应防倾能力,可将车身的倾斜程度实时反馈给ECU,ECU再根据情况主动调节各个车轮悬挂,而其左右两边液压减振器的油路是连通的,转向时一个阀门把油路封死,外侧的减振器几乎不被压缩,内侧的减振器几乎不被拉伸,过弯时候车子几乎没有侧倾。

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而中大型SUV拥有更庞大的身躯以及更高的底盘,因此质量更重,重心更高,悬架行程更长,虽然舒适性、通过性不错,但往往过弯的极限都很低。就算拥有更宽的轮胎,但麋鹿测试成绩普遍不是很高。

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2019年,刚刚发布的采用TGNA架构的丰田RAV4插混车型在Teknikens Varld的麋鹿测试中,成绩仅为68km/h而被列为不推荐车型。后来丰田更新了一版防滑系统(VSC),随后以72km/h的成绩通过了Teknikens Varld的测试。

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影响麋鹿测试成绩的,还有ESP(车身电子稳定系统)。1997年第一代奔驰A级上市不久后,在麋鹿测试中,窄轮胎、高底盘、未加装ESP等因素让其在不到60km/h时就翻了车。因为此次事件,导致奔驰官方召回了所有车辆,A级全线停产,重新调校悬架,并加装了车身稳定系统,从而推动了ESP在整个行业的普及。

ESP的标定和控制策略,也会影响车辆失控时的状态。如果一辆车ESP策略相对保守,干预较早,那么猛打方向时车轮打滑便会限制车速,让车身姿态更容易控制,那么在麋鹿测试中车速就不会很高;如果ESP设定得较为宽松,干预较晚,那么驾驶员可以通过反打方向保证车辆的平衡,车辆在紧急变线时的极限更高,麋鹿测试成绩就会很好,但对驾驶员的驾驶技术也提出了更高的要求。

不过,麋鹿测试成绩并不说明车辆本身的好坏,而是跟车型的定位和使用场景密切相关。毕竟市面上很多车型大部分都以舒适取向,车型种类的不同,最终测试成绩也有所不同。

3  更多的车辆安全测试

对于消费者来说,麋鹿测试可以直接反映车辆回避障碍的能力,并且是以相同的标准最直观地表现出来,其结果可以作为衡量一辆车安全性能好坏的一个指标。

除了麋鹿测试,其实还有很多更重要的测试成绩值得我们去关注,因为它们与我们的日常驾驶结合得更加紧密。

首先是碰撞测试的结果,而碰撞测试不应该是看谁车损更厉害,而应该看驾驶舱被入侵空间和车内假人的约束程度,以保证驾乘人员生命的指标为第一要务。

其次是动态加速能力。动态加速能力强的车,可以在很短的时间内超越前车,避开危险。而多一秒的超车时间,就可能多一分危险。

第三是紧急制动能力。通常来说在安装原厂轮胎的条件下,从100km/h刹停的制动距离小于38米,就可以算得上优秀的水平了,38-43米为及格,而超过43米则就算不及格了。

而车企在开发车辆时,会兼顾操控性、舒适性、安全性、动力性、NVH性能等多种性能的把关,还会进行很多大家平时根本看不到的平衡及验证,比如会对高重心车辆进行鱼钩测试,来验证车辆的侧翻稳定性。

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鱼钩测试是美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)开发的,以确保在美国所售的车辆不会因为紧急避让时发生翻车事故。至今,通过鱼钩测试仍然是在美国销售的所有乘用车的强制要求。

测试时车辆速度要在56-80km/h之间,使用转向机器人将方向盘精确地在1秒内,先进行一个左转弯(方向盘向左转动270°),然后再进行一个右转弯(方向盘向右转动540°),因为车辆的行驶轨迹像一个大型鱼钩,因此该测试也叫作“鱼钩测试”。

如果高速转向的情况下,两个内侧车轮均离开地面2英寸(5.08cm)或更多,那么这辆车就会认定为有翻车的可能性。

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目前,国内有实力的自主车企,在某些SUV车型上,也会在通过鱼钩测试后,再继续开发,投放市场。

由此可见,麋鹿测试反映的变线稳不稳,只是操控安全性能中的一小部分,其实各种测试成绩也只是车辆性能的一个参考标准,在实际驾驶时,只要能规避风险,并且保护车内驾驶员的人身安全,就是真正的好车。
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