AVL推动CO2中性运输氢能内燃机的研发

2021-02-17 20:46:53· 来源：hydrogenfuelcellinfo

AVL推动CO2中性运输氢能内燃机的研发（图片来自fulcellsworks)AVL持续致力于最新一代氢能内燃机的研发。该内燃机专门为重卡所设计，旨在减少3.5吨以上重卡温室气

（图片来自fulcellsworks)

AVL持续致力于最新一代氢能内燃机的研发。

该内燃机专门为重卡所设计，旨在减少3.5吨以上重卡温室气体排放。这将在未来几十年里显著减少由此类交通工具所带来的CO2排放。

弗劳恩霍夫研究所的报告也表明，当利用ZIRFON的膜和优质电极时，碱性电解技术接近于达到和质子交换膜电解技术相同的电流密度。这说明碱性电解技术是最有着成本效益的制氢系统，因达到这一电流密度水平的材料投资和运营成本，质子交换膜电解技术明显要高于碱性水电解技术，特别是在大型水电解装置的情况下。

爱克发电子打印和薄膜&箔的副总裁，Marc Van Damme解释说：“我们很高兴看到用独立的科学证据证实了爱克发的战略选择，先进的碱性电解技术可作为未来的制氢技术。”

基于在该领域的渊博学识和研发经验，AVL正在研发一款氢能内燃机，推进泛欧洲到2050年成为世界上第一个气候中性的大陆的目标。该研发项目目标是提升多端口和直接注入氢能发动机的效率潜力，用于现有标准动力系统商用车辆的直接动力。AVL利用12.8 I天然气为基础，并将其性能设定为350kW。通过氢能内燃机的研发，AVL的目标是减少CO2的排放，同时确保活塞孔接口的高可靠性。

2019年欧盟3.5吨以上的重卡排放了超过2.4亿吨CO2。该大规模的温室气体排放约占欧洲所有基于道路运输的CO2排放量的1/4。为到2050年实现世界首个气候中性的大陆，欧盟必须要在未来几十年里大幅减少重卡的CO2排放。

对重卡和长途运输车辆来说，需要更多的无碳排放解决方案。因此，允许碳中和能源载体的快速加氢以确定卡车和公交运营周期的特定解决方案就十分重要了。尽管电池解决方案有令人信服的性能表现，但最简单有效的化学储能解决方案是利用水电解制氢。氢除了可作为燃料电池汽车的燃料外，也可以作为内燃机的燃料。

基于研发过程中所收集到的结果，AVL准备好了面临即将到来的氢能内燃机研发生产挑战。这些发动机将会引领未来的氢能燃料基础设施。在未来的几十年里，氢能发动机和氢能燃料电池汽车将会利用相同的燃料基础设施，意味着氢燃料发动机技术正为碳中性货运领域铺平道路。

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