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插电式燃料电池概念
2020-12-14 22:29:26· 来源：AVL李斯特
AVL和KeyTech4EV资助项目的合作伙伴已基于大众帕萨特GTE开发并搭建了一辆插电式燃料电池概念车AVL作为该联合开发团队的领导者，与爱尔铃克铃尔(ElringKlinger)、
AVL和KeyTech4EV资助项目的合作伙伴已基于大众帕萨特GTE开发并搭建了一辆插电式燃料电池概念车
AVL作为该联合开发团队的领导者，与爱尔铃克铃尔(ElringKlinger)、贺尔碧格(Hoerbiger)、IESTA、奥地利氢研究中心(HyCentA)、麦格纳(Magna)、格拉茨大学(TU Graz)和维也纳技术大学(TU Vienna)共同合作。
该燃料电池系统很大程度上基于市场上销售的零部件进行开发并集成至整车之中。该项目的目标是证明使用尽可能多的市售燃料电池专用零部件搭建燃料电池动力车辆的能力。该项目于2017年2月开始， 2020年1月结束。
该项目的第一步是选择一辆车。选择好车辆之后，AVL就会利用其专有AVL Cruise工具进行整车级仿真，分析满足理想性能等级（包括最高速度和加速度）所需的动力总成和零部件要求，并遵循经典的V模型开发方法。
在氢燃料电池的阴极侧，用两级涡轮压缩机压缩空气，之后将其在中冷器中冷却，然后再在Fumatech生产的膜式加湿器中对其进行加湿。在此阶段，重要的是优化系统的阴极入口压力和性能，这是因为更高的压力通常会转化为更高的性能等级，但压缩机需要更多的电力。为充分优化动力总成，AVL使用了其内部燃料电池系统模型。
KeyTech4EV车辆的最高时速可达到160千米/时，总行驶距离为500千米。合作项目于1月成功结束。
阳极仅使用一个喷射器/引射器单元制成的。这个新开发的组件旨在满足燃料电池堆的性能要求和接口。这些要求和接口是与贺尔碧格（Hoerbiger）、奥地利氢研究中心（HyCentA）和爱尔铃克铃尔（ElringKlinger）合作开发的，以确保在电堆模块层面具有良好的功能。利用3D-CFD仿真方法确定了引射器结构，并将虚拟模型集成至燃料电池系统中。
在确定需求并采购零部件之后，AVL利用其位于奥地利格拉茨的大型测试基础设施在各检测站对零部件进行特性分析，并在燃料电池动力总成完全集成至概念车之前对其进行检测。
该车辆的控制和操作策略具有多种功能，并使用了AVL的自有原型控制单元。开发该原型单元的目的是作为通用发动机控制器使用，但由于其功能安全性概念尚未实施，因此仅限在台架和样车上使用。该模块的优势在于其可以利用自动代码生成器来快速修改软件。
KeyTech4EV初步车辆安全概念基于不同的标准和法规，包括危害与风险分析（HARA）、GAP分析（GAPA）以及失效模式与影响分析（FMEA）。
在车辆测试验证车辆可以达到理想性能后，该项目于1月成功结束。KeyTech4EV获得了奥地利科研促进署e！Mission计划的资助（拨款协议号：855237）。
AVL作为该联合开发团队的领导者，与爱尔铃克铃尔(ElringKlinger)、贺尔碧格(Hoerbiger)、IESTA、奥地利氢研究中心(HyCentA)、麦格纳(Magna)、格拉茨大学(TU Graz)和维也纳技术大学(TU Vienna)共同合作。
该燃料电池系统很大程度上基于市场上销售的零部件进行开发并集成至整车之中。该项目的目标是证明使用尽可能多的市售燃料电池专用零部件搭建燃料电池动力车辆的能力。该项目于2017年2月开始， 2020年1月结束。
该项目的第一步是选择一辆车。选择好车辆之后，AVL就会利用其专有AVL Cruise工具进行整车级仿真，分析满足理想性能等级（包括最高速度和加速度）所需的动力总成和零部件要求，并遵循经典的V模型开发方法。
在氢燃料电池的阴极侧，用两级涡轮压缩机压缩空气，之后将其在中冷器中冷却，然后再在Fumatech生产的膜式加湿器中对其进行加湿。在此阶段，重要的是优化系统的阴极入口压力和性能，这是因为更高的压力通常会转化为更高的性能等级，但压缩机需要更多的电力。为充分优化动力总成，AVL使用了其内部燃料电池系统模型。
KeyTech4EV车辆的最高时速可达到160千米/时，总行驶距离为500千米。合作项目于1月成功结束。
阳极仅使用一个喷射器/引射器单元制成的。这个新开发的组件旨在满足燃料电池堆的性能要求和接口。这些要求和接口是与贺尔碧格（Hoerbiger）、奥地利氢研究中心（HyCentA）和爱尔铃克铃尔（ElringKlinger）合作开发的，以确保在电堆模块层面具有良好的功能。利用3D-CFD仿真方法确定了引射器结构，并将虚拟模型集成至燃料电池系统中。
在确定需求并采购零部件之后，AVL利用其位于奥地利格拉茨的大型测试基础设施在各检测站对零部件进行特性分析，并在燃料电池动力总成完全集成至概念车之前对其进行检测。
该车辆的控制和操作策略具有多种功能，并使用了AVL的自有原型控制单元。开发该原型单元的目的是作为通用发动机控制器使用，但由于其功能安全性概念尚未实施，因此仅限在台架和样车上使用。该模块的优势在于其可以利用自动代码生成器来快速修改软件。
KeyTech4EV初步车辆安全概念基于不同的标准和法规，包括危害与风险分析（HARA）、GAP分析（GAPA）以及失效模式与影响分析（FMEA）。
在车辆测试验证车辆可以达到理想性能后，该项目于1月成功结束。KeyTech4EV获得了奥地利科研促进署e！Mission计划的资助（拨款协议号：855237）。
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