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一种气味性溯源方案及实车验证结果
2020-12-02 22:14:22· 来源：《汽车工程师》 作者：胡隽隽 许明春 姚其海 洪 丽
摘 要某款车型气味性摸底检测的结果为3.0级，不满足其企标要求。对整车采用GCO（气相色谱与气味评价联用技术）+主观气味性评价气味性溯源方案进行测试，识别整车
摘 要
某款车型气味性摸底检测的结果为3.0级，不满足其企标要求。对整车采用“GCO（气相色谱与气味评价联用技术）+主观气味性评价”气味性溯源方案进行测试，识别整车主要散发的恶臭物质，再将零部件总成与之匹配，找出气味性不达标的零部件总成。通过采用原材料提升、生产工艺改善及仓储优化等改善措施，提升零部件总成的气味性。测试结果表明，使用整改过的零部件总成装车，整车气味性等级由3.0级改善至3.5级，可满足该车的企标要求。
近十年的J.D.Power新车质量调查结果显示，新车异味问题已成为多年来消费者诟病最多的问题；各主机厂不满足于整车挥发性有机化合物（VOC）达标，更注重于整车气味性提升，深入开展整车、零部件及原材料气味性溯源工作意义重大。目前行业内传统整车气味性溯源方案主要采用“全谱分析+主观气味性评价”，采用“GCO（气相色谱与气味评价联用技术）+主观气味性评价”气味性溯源方案比较罕见，该方案可实时监测整车散发恶臭物质的质量浓度，同时气味员能同步对出峰的恶臭物质进行嗅辨，提高了分析效率。
1 一种气味性溯源方案及实车验证结果
1.1 整车主要恶臭物质识别
对某款SUV车型根据企标进行整车气味性主观评价、GCO分析，然后结合散发物质的质量浓度大小及散发强度（优先考虑）进行筛选，最终确定7类整车主要恶臭物质，同时根据不同恶臭物质的气味强度设定不同的加权系数，如表1所示。
1.2 整改零部件识别
结合识别的整车主要恶臭物质，根据各恶臭物质加权系数修正VOC零部件对应散发物质的质量浓度，完成所有VOC零部件总成恶臭物质质量浓度总和排序，根据排序结果并参照主观气味性评价结果识别10类重点整改零部件：副仪表板、风道、立柱、门板、地毯、前围隔声垫、遮物帘、前排座椅、后排座椅、室内线束。
1.3 迭代过程
针对10类重点整改零部件，找出主要恶臭物质质量浓度较高的原因，制定相应的整改措施完成整改（如表2所示）。其中副仪表板、门板主要恶臭物质为2-丁酮及甲苯，2-丁酮主要来源于原材料PP料子制备过程中的有机溶剂，甲苯主要来自胶水成分，分别进行整改提升；风道及立柱主要恶臭物质为萘，主要来源于原材料色母粒，采用低VOC材料替代；地毯主要恶臭物质为DMF及苯甲醛，主要来源于原材料及胶水，可采用低散发胶水替代，同时喷涂除醛剂降低醛类物质；前围隔声垫主要恶臭物质为胡薄荷酮、2-丁酮，主要来源于油性脱模剂，可通过减少其用量来提升；遮物帘主要恶臭物质为2-丁酮、DMF，主要来源于高散发油脂，可采用低气味油脂替代；座椅主要恶臭物质为双二甲胺基乙基醚，主要来源于表处剂，可通过提高表处烘烤温度加速散发；室内线束主要恶臭物质为胡薄荷酮及萘，可通过采用水溶性胶及低气味塑料粒子进行提升。
1.4 迭代算法和结果对比
采用改善原材料、工艺及仓储等措施，完成10类零部件整改及全谱数据分析，6类零部件（门板、副仪表、线束、地毯、前围隔声垫、遮物帘）提升明显（如表3所示），针对复测结果进行评估分析后将整改零部件装车。
1.5 迭代过程
对整改车辆进行“全谱分析+主观气味性评价”，并对复测结果进行分析，整车排名前7位的恶臭物质改善明显，整改车辆常温及高温的气味性评价结果由3.0级提升到3.5级，可满足其企标Q/JQ13128—2019要求，如表4和表5所示。
2 结论
对整车采用GCO分析手段，可精准锁定整车主要散发恶臭物质；通过零部件散发物质与整车散发恶臭物质匹配，确认重点部件并进行整改提升，实现整车气味整改达标（由3.0级改善至3.5级）。试验结果表明：该气味性溯源方案效果显著，可用于指导新开发或量产车型气味性溯源。
某款车型气味性摸底检测的结果为3.0级，不满足其企标要求。对整车采用“GCO（气相色谱与气味评价联用技术）+主观气味性评价”气味性溯源方案进行测试，识别整车主要散发的恶臭物质，再将零部件总成与之匹配，找出气味性不达标的零部件总成。通过采用原材料提升、生产工艺改善及仓储优化等改善措施，提升零部件总成的气味性。测试结果表明，使用整改过的零部件总成装车，整车气味性等级由3.0级改善至3.5级，可满足该车的企标要求。
近十年的J.D.Power新车质量调查结果显示，新车异味问题已成为多年来消费者诟病最多的问题；各主机厂不满足于整车挥发性有机化合物（VOC）达标，更注重于整车气味性提升，深入开展整车、零部件及原材料气味性溯源工作意义重大。目前行业内传统整车气味性溯源方案主要采用“全谱分析+主观气味性评价”，采用“GCO（气相色谱与气味评价联用技术）+主观气味性评价”气味性溯源方案比较罕见，该方案可实时监测整车散发恶臭物质的质量浓度，同时气味员能同步对出峰的恶臭物质进行嗅辨，提高了分析效率。
1 一种气味性溯源方案及实车验证结果
1.1 整车主要恶臭物质识别
对某款SUV车型根据企标进行整车气味性主观评价、GCO分析，然后结合散发物质的质量浓度大小及散发强度（优先考虑）进行筛选，最终确定7类整车主要恶臭物质，同时根据不同恶臭物质的气味强度设定不同的加权系数，如表1所示。
1.2 整改零部件识别
结合识别的整车主要恶臭物质，根据各恶臭物质加权系数修正VOC零部件对应散发物质的质量浓度，完成所有VOC零部件总成恶臭物质质量浓度总和排序，根据排序结果并参照主观气味性评价结果识别10类重点整改零部件：副仪表板、风道、立柱、门板、地毯、前围隔声垫、遮物帘、前排座椅、后排座椅、室内线束。
1.3 迭代过程
针对10类重点整改零部件，找出主要恶臭物质质量浓度较高的原因，制定相应的整改措施完成整改（如表2所示）。其中副仪表板、门板主要恶臭物质为2-丁酮及甲苯，2-丁酮主要来源于原材料PP料子制备过程中的有机溶剂，甲苯主要来自胶水成分，分别进行整改提升；风道及立柱主要恶臭物质为萘，主要来源于原材料色母粒，采用低VOC材料替代；地毯主要恶臭物质为DMF及苯甲醛，主要来源于原材料及胶水，可采用低散发胶水替代，同时喷涂除醛剂降低醛类物质；前围隔声垫主要恶臭物质为胡薄荷酮、2-丁酮，主要来源于油性脱模剂，可通过减少其用量来提升；遮物帘主要恶臭物质为2-丁酮、DMF，主要来源于高散发油脂，可采用低气味油脂替代；座椅主要恶臭物质为双二甲胺基乙基醚，主要来源于表处剂，可通过提高表处烘烤温度加速散发；室内线束主要恶臭物质为胡薄荷酮及萘，可通过采用水溶性胶及低气味塑料粒子进行提升。
1.4 迭代算法和结果对比
采用改善原材料、工艺及仓储等措施，完成10类零部件整改及全谱数据分析，6类零部件（门板、副仪表、线束、地毯、前围隔声垫、遮物帘）提升明显（如表3所示），针对复测结果进行评估分析后将整改零部件装车。
1.5 迭代过程
对整改车辆进行“全谱分析+主观气味性评价”，并对复测结果进行分析，整车排名前7位的恶臭物质改善明显，整改车辆常温及高温的气味性评价结果由3.0级提升到3.5级，可满足其企标Q/JQ13128—2019要求，如表4和表5所示。
2 结论
对整车采用GCO分析手段，可精准锁定整车主要散发恶臭物质；通过零部件散发物质与整车散发恶臭物质匹配，确认重点部件并进行整改提升，实现整车气味整改达标（由3.0级改善至3.5级）。试验结果表明：该气味性溯源方案效果显著，可用于指导新开发或量产车型气味性溯源。
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