事故频发?自动驾驶真的安全吗?

2020-10-23 23:09:03·  来源:智车科技  作者:Skylar  
 
自动驾驶已是全球汽车技术的发展趋势,正在快速发展。它将对传统汽车制造业以及出行领域产生颠覆性变革,为汽车行业的注入新的活力与机会。同时,自动驾驶技术也
自动驾驶已是全球汽车技术的发展趋势,正在快速发展。它将对传统汽车制造业以及出行领域产生颠覆性变革,为汽车行业的注入新的活力与机会。同时,自动驾驶技术也面临着巨大的挑战,其中最为核心的就是如何确保安全。与传统汽车相比,自动驾驶汽车是一个更为复杂的系统,对安全将提出更高的要求。根据市场调研报告,到2020年智联汽车销量预计将达到约3.8亿台。随之而来,智联汽车上安全事件的检测和监控变得尤为重要。目前全球各大车厂对网络安全的重视度在不断提升,相继成立安全战略管理部门,以应对车联网时代无法躲避的各种安全挑战。

研究热点

智能驾驶系统安全技术

对于无人驾驶系统来说,安全性至关重要。任何无人车如果达不到安全要求就上路是极其危险的。目前,针对无人车攻击的方法五花八门,渗透到无人驾驶系统的每个层次,包括传感器、操作系统、控制系统、车联网通信系统等。

首先,针对传感器的攻击不需要进入无人驾驶系统内部,这种外部攻击法技术门槛相当低,既简单又直接。第二,如果进入无人驾驶操作系统,黑客可以造成系统崩溃导致停车,也可以窃取车辆敏感信息。第三,如果进入无人驾驶控制系统,黑客可以直接操控机械部件,劫持无人车去伤人,是极其危险的。第四,车联网连接不同的无人车,以及中央云平台系统,劫持车联网通信系统也可以造成无人车间的沟通混乱。

安波福王忻曾表示:“安全、环保、互联是安波福未来出行技术的三大特点。如果将自动驾驶汽车比作一个人,那么算法平台就相当于‘大脑’,对数据进行分析解读,并通过‘神经’实现串联。而安波福可以为整车企业提供从硬件、软件,到整车架构的一系列服务。”11月10日,江铃汽车首席技术官黄少堂,清华大学教授王建强,安波福亚太地区工程总监王忻,福瑞泰克首席技术官沈骏强等业内大咖将在2020年的国际汽车安全与测试大会共话自动驾驶系统安全技术。

机械载荷工况电动汽车动力电池安全性

动力电池系统所面临的安全风险,主要与其内部部件的特性和外部的使用和运行环境相关,构成了产品安全设计的主要挑战。动力电池系统的安全设计,基本上围绕以上提到的内部组件构成和可能发生的安全风险展开,确定合理的目标和框架,指导具体的产品开发工作。

自动驾驶测试评价

怎么证明自动驾驶汽车足够安全可以上路呢?答案是:测试与评价。

智能汽车在路上行驶的时候有各种各样的路况、复杂交通、以及光照、各种各样的危险,交通违法等情况,需要通过自动驾驶测试来证明自动驾驶汽车足以面对这些各种各样的复杂问题。中国驾驶场景与国外存在差异,不可直接沿用国外标准,需要独立自主开发具有中国驾驶特性的智能网联汽车测试评价标准。

朱西产教授是自动驾驶测试与评价方面的专家,朱教授曾对自动驾驶测试评价方法做出过系统性的分析阐释。11月10日,在上海SAE2020国际汽车安全与测试大会上,朱西产教授将针对自动驾驶测试与评价这个主题再次做出全面系统的分析,朱西产教授将以“自动驾驶测试场景库建设”为题,分享他的最新研究成果。

信息网络安全

随着汽车对ADAS和无人驾驶功能采用率的不断提升,汽车网络安全的重要性被提升到了一个新的高度。SAE 2019自动驾驶汽车安全技术国际论坛哈曼以色列汽车网络安全研发总监Tzvika Shneider曾发表题为“从定义网络风险到监控其实现过程”的主题演讲。“在传统的安全机制中,汽车攻击通常需要6-8个月才能被检测到,此外补救还需要再花费3个月的时间。而在车厂建立了汽车网络安全入侵检测系统后,通过安全监控和OTA更新的帮助,从发现问题到修补漏洞仅需数天的时间,“Tzvika表示说。

在演讲中,Tzvika共介绍了六大案例,并根据分析报告给出了不同的解决方案。例如,曾在安卓智能车载系统中发现过一个漏洞。车载信息娱乐(IVI)系统的配置要求蓝牙配对需要进行配对码比较,IVI上的IDS配置会报告所有违反蓝牙安全策略的行为,收集并分析所有报告。初步调查结果显示车辆从某个时间点开始报告未经过身份验证的配对,报告结果关联至IVI模式、软件版本,并从多个车辆的IVI中提取系统日志,得出的结论是:问题可能出现在新发布的软件版本或者发生在连接USB数据线的过程中。随后进一步调查会从所有报告非安全配对的车辆中提取USB连接的活动日志,最终结果显示:配对发生在启用Android Auto时,而不安全的配对往往发生在通过USB连接到驾驶员的手机之后。

不知2020年的国际汽车安全与测试大会又将会有哪些关于自动驾驶信息网络安全方面的独家解读?11月10-11日,上海2020年的国际汽车安全与测试大会等您来~

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自动驾驶功能安全&SOTIF

目前国内汽车行业功能安全标准ISO26262并不是强制性标准,智能汽车领域在以往的发展历程中,开发过程相对自由和随意,很少按照一套标准的体系流程去开发执行,现在提及功能安全,难免让人产生抵触的心理。自动驾驶领域的管理者们最担心的问题是,技术人员就像自由飞翔的小鸟,而施加了功能安全理念后,无疑让大家产生被牢笼囚禁的束缚感,难以认同和执行。

在智能时代下,功能安全就像人体的免疫系统,成为自动驾驶系统的保护神,当系统出现异常时,功能安全需要发挥作用,如何将结果导向安全侧?功能安全又如何在自动驾驶系统的全生命周期中起着指引、规范、控制的作用?

总结

由于汽车产品的特性,如载人、高速运行、运行环境复杂等,安全性是整车及零部件设计的基本要素,在设计工作当中具有举足轻重的地位。在一些欧美的车企,与整车安全方面相关的指标,通常是不允许妥协和折中的。就中国的汽车行业而言,随着人民生活水平的提高,消费者越来越趋向理智,国家的法规和标准的也在不断完善,汽车产品的安全性能正逐步提升,不断缩小与国外的差距。

随着的高速发展,如何主动介入,避免安全事故的发生,降低安全风险,已经成为汽车产品设计的一大主要方向。主动和被动安全技术,确保汽车产品在快速发展的同时,仍然具有足够的安全性,为乘客及行人的生命安全保驾护航。 
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