50%重叠率对碰试验(MPDB)解读(一)

2020-09-16 12:39:58·  来源:CNCAP中国新车评价规程  
 
近期,C-NCAP管理中心颁布了新的测试规程,就是2021版C-NCAP测试规程。新版的测试规程当中,做了一些变化,其中很重要的一个变化,就是把原先的表征车对车碰撞的
近期,C-NCAP管理中心颁布了新的测试规程,就是2021版C-NCAP测试规程。新版的测试规程当中,做了一些变化,其中很重要的一个变化,就是把原先的表征车对车碰撞的碰撞形态进行了更新,用车对车的碰撞(我们叫MPDB的碰撞)来取代原先的碰撞形态偏置碰撞(40%的偏置碰撞)。做这个改变,最重要的原因就是来弥补原先碰撞形态与真实的道路交通事故当中的碰撞形态不完全一致的缺陷。虽然试验室的评价是客观的,但是跟真是的交通事故还有一定的偏差,这值得我们去改进。这也是我们导入车对车碰撞MPDB最重要一个考虑。

试验室的评价是客观的——安全是相对的

2008年,在德国某一家测试机构当中曾经做的一个真实的车对车碰撞演示。对比真实的道路交通事故车对车碰撞这种形态,目前的试验室的碰撞形态有改进的必要。


真实交通事故情况

在2001年,美国道路交通管理局(NHTSA)曾经做了一个统计。轿车与其他交通车辆发生碰撞的时候,轿车是弱者。换句话说,更重的车、更高的车、更硬的车,在道路交通事故当中反而更加安全。中汽中心CIDAS(道路交通事故深度调查)数据表明同样的结果。
这样的话会导致汽车业界陷入一个困境,就是说为了自身车的安全,车企有可能把车做的更硬、更重、尺寸更大。但这样会造成道路交通环境的一个困境,为了追求自身车辆安全,车辆越做越硬,越做越重,越做越大,这样的话车辆自身是安全的,但是对应其它车辆、行人、两轮车等交通参与者来说,反而不安全。

碰撞相容性

为了从根本上解决这个问题,汽车业界导入了一个新的设计理念,就是”汽车相容性“。对应的碰撞形式叫MPDB,也就是C-NCAP2021版要执行的的这个碰撞形式,它能更好的体现汽车相容性的特征。汽车相容性归纳起来应该是两个部分的要求:一方面在确保自身安全的前提下,也要强调自身车辆不能对其它车辆有更大的攻击性,所谓”人人安全“的理念。这也是符合汽车业界”大安全“的理念。


中国新车评价规程 (2021版) 更新50%重叠率对碰试验

所谓汽车的大安全,第一个就是有汽车相容性的问题,就是大家要兼顾自身安全的同时,也要兼顾到他人的安全;另外汽车的”大安全“,也是将来汽车发展的一个潮流,如同汽车的主动安全,汽车的智能化,这样才能从根本上解决汽车的安全以及汽车的高效。这也是将来C-NCAP管理中心要着重考虑的内容。 
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