寻找供应商
广告
首页 > 汽车测试技术 > 正文

CEVE评车及发现-能耗维度（续驶里程&能量消耗率）

2020-04-29 23:08:05·  来源：新能源汽车评价规程  
　
油耗，是消费者购买传统车重点考虑的因素；相对应，新能源汽车则非常关注电耗。电耗指标，实际更能体现新能源汽车是否真正节能环保，目前重要性已经与续驶里程及
油耗，是消费者购买传统车重点考虑的因素；相对应，新能源汽车则非常关注“电耗”。电耗指标，实际更能体现新能源汽车是否真正节能环保，目前重要性已经与续驶里程及电池能量密度并列，成为补贴标准的重要参照。CEVE规程设置能耗评价指标，突破了新能源汽车传统的电耗定义，创新性地设置了 “续驶里程”、“能量消耗率”、“充电效能” 等三个二级指标，最大程度再现真实消费使用场景中碰到的能耗相关问题，并给予科学的测评。
 
基于目前的研究结果，已有如下发现：
续驶里程&能量消耗率
续驶里程是消费者购车关注的核心指标之一，同等条件下，能耗更低，则续驶里程更长。因此将“续驶里程”指标纳入到“能耗”评价维度是非常重要的。“能量消耗率”即为消费者熟知的能耗（电耗）。
 
 
由于目前新能源汽车官方给出的能耗及里程往往是单一标准工况下的测试值，而实际使用过程中，驾驶风格的差异、环境温度的变化、空调等附件的使用，都对新能源汽车的能耗和续驶里程具有重要影响，使得实际能耗及续航里程与官方的宣称值存在显著差异。因此CEVE规程提出了“能耗稳定性”和“里程稳定性”指标，旨在通过长时域、广地域、大规模的大数据深入挖掘分析，囊括实际中车辆差异化的使用场景，与试验室标准工况形成互补，客观地评价新能源汽车在实际使用中的里程和电耗水平。
测试结果表明：
●WLTC工况与NEDC工况下测试结果出入较大，WLTC工况更贴近消费者新能源汽车的实际使用工况。
在高温、常温、低温三种温度条件下，WLTC工况下实测出的能量消耗率与产品宣传所标的数值（基于NEDC工况）有较大出入；相比NEDC工况，WLTC工况下的续驶里程平均降低24.6%，能耗平均增加30.6%。
 
同时，WLTC工况下的能耗测试结果一半以上均能位于能耗大数据分布结果的中位线之间，这表明 WLTC工况更贴近新能源汽车的实际运行工况。
目前国六排放标准已经明确WLTC工况替代国五中的NEDC工况。未来，WLTC工况或将在能耗测试等领域得到推广应用，当前新能源汽车普遍基于NEDC工况进行开发，相关指标与实际使用情况下的指标差距较大。对此，CEVE规程建议：车企在产品研发、测试等方面可以考虑采用WLTC工况进行目标输入和产品标定，并参与大数据运营数据统计，准确反映用户实际使用情况，减少消费者抱怨。
 
●低温对续航里程和能量消耗率的影响更加严重，高温则影响相对较小。
以常温WLTC工况下的测试数据为参照，低温条件下，续驶里程平均减少37.7%，能耗平均增加54.5%。
 
 
低温性能衰减，是当前新能源汽车使用的一大痛点，这与低温环境动力电池放电能力受限有关，大大限制了新能源汽车在冬季或严寒地区的推广和应用。对此，CEVE规程建议：改善电池包保温密封、BMS、热管理系统的协同控制能力，提高动力电池系统在低温环境下的保温能力和快速加热能力。
 
●高速工况下续驶里程衰减严重，能量消耗率增加迅猛。
常温条件下，相比WLTC工况， 120km/h等速工况下续驶里程平均减少29.5%，能耗平均增加43.5%。
 
 
当前，随着新能源汽车续驶里程的进一步提高，新能源汽车的活动半径将进一步扩大，运行场景将由城区内运行逐步转变为城际间运行，因此高速占比将逐步增加。为有效缓解高速工况下的续驶里程衰减，考虑使用多档化电驱动系统、双电机耦合驱动等措施，改善电动汽车的高速行驶能力和经济性。
 
 
分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• 轴承生产中的数字称重技术 • 室内Pass-by的源路径贡献量分析与盲源分离
• 三大功率测量疑难杂症，一网打尽! • 基于NI HIL平台，整合VTD仿真软件的自动驾驶HIL测试系统是
• 最全的电源完整性测试白皮书：第六章 电源完整性测试之直 • 最全的电源完整性测试白皮书：第五章 电源完整性激励域测
• 解码“新质热管理”丨一站式热管理/能量管理解决方案 • 储氢瓶爆炸威力到底有多大？现代NEXO燃料电池高压储氢瓶爆
• 汽车动力性试验全方位解析-加速、爬坡、最高车速及滑行阻 • 最全的电源完整性测试白皮书：第三章 电源完整性频域分析
0 条相关评论
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026620号