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寒冬测试，这20款电动汽车表现如何？
2020-03-19 18:52:48· 来源：insideevs
电动汽车受低温环境的影响，也许你会觉得，生活在寒冷国家人民，将是最后一批购买电动汽车的人。那你就错了，挪威是世界上电动汽车普及率最高的国家，远大于中国
电动汽车受低温环境的影响，也许你会觉得，生活在寒冷国家人民，将是最后一批购买电动汽车的人。那你就错了，挪威是世界上电动汽车普及率最高的国家，远大于中国。他们对电动汽车在冬季的表现最有说服力，今年汽车联合会（也简称为NAF）又对20辆主流的电动汽车进行了测试，对他们的续航里程和充电性能带来了宝贵的一手数据。
从奥斯陆开始测试，到哈夫杰尔结束，200公里的路程，但评估路线扩展到482公里。经历了城市和公路驾驶以及至少一个山口，速度从60 km / h（37 mph）到110 km / h（68 mph）不等，目的是让电动汽车电池完全放电。
NAF还进行从约10％到80％的充电测试。在-2ºC（28.4ºF）的温度下，所有汽车都要行驶至少两个小时，给电池加热。
NAF发现，经测试的电动汽车的行驶里程比WLTP少18.5％。Chevy Bolt在WLTP下的续航里程为423公里，可实际仅行驶296.9公里，减少了29.81％。
最接近WLTP续航里程的车辆是现代Kona，官宣的449公里，实际可行驶404.5公里，仅少了9.91％。
出人意料的是，受人批评最多的奥迪e-tron，却是充电之王。奥迪e-tron 55 QUATTRO只用了27分钟，电量从10％升至80％。这个原因能否会成为挪威1-2月最畅销的电动汽车吗？
同样，这方面最差的电动汽车是Ampera-e。法国电动汽车证明它不能处理超过45千瓦的功率，由于没有液冷电池管理系统，容量会随着时间的推移而不断减少。
达到80％的电量，欧宝时长是95分钟，雷诺是65分钟。同样没有电池管理系统的Nissan是75分钟。
针对官宣的WLTP的续航里程真实性，NAF提倡应该把真实数据应该透明度化。同时NAF道出一件有趣的事情，如果电动车没电了，只需把车关掉，停0.5-1小时后，还可以在开上几公里，这对恰好离充电站或者你家很近时候是非常实用。
从奥斯陆开始测试，到哈夫杰尔结束，200公里的路程，但评估路线扩展到482公里。经历了城市和公路驾驶以及至少一个山口，速度从60 km / h（37 mph）到110 km / h（68 mph）不等，目的是让电动汽车电池完全放电。
NAF还进行从约10％到80％的充电测试。在-2ºC（28.4ºF）的温度下，所有汽车都要行驶至少两个小时，给电池加热。
NAF发现，经测试的电动汽车的行驶里程比WLTP少18.5％。Chevy Bolt在WLTP下的续航里程为423公里，可实际仅行驶296.9公里，减少了29.81％。
最接近WLTP续航里程的车辆是现代Kona，官宣的449公里，实际可行驶404.5公里，仅少了9.91％。
出人意料的是，受人批评最多的奥迪e-tron，却是充电之王。奥迪e-tron 55 QUATTRO只用了27分钟，电量从10％升至80％。这个原因能否会成为挪威1-2月最畅销的电动汽车吗？
同样，这方面最差的电动汽车是Ampera-e。法国电动汽车证明它不能处理超过45千瓦的功率，由于没有液冷电池管理系统，容量会随着时间的推移而不断减少。
达到80％的电量，欧宝时长是95分钟，雷诺是65分钟。同样没有电池管理系统的Nissan是75分钟。
针对官宣的WLTP的续航里程真实性，NAF提倡应该把真实数据应该透明度化。同时NAF道出一件有趣的事情，如果电动车没电了，只需把车关掉，停0.5-1小时后，还可以在开上几公里，这对恰好离充电站或者你家很近时候是非常实用。
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