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丰田、马自达致力于全新机型及先进技术

2020-02-19 23:33:57·  来源:汽车与新动力  作者:伍赛特  
 
近年来,车用内燃机被电动汽车逐步取代的观点已甚嚣尘上。丰田与马自达作为汽车领域的知名品牌,目前依然致力于对全新机型及先进内燃机技术的开发与研究。丰田新
近年来,车用内燃机被电动汽车逐步取代的观点已甚嚣尘上。丰田与马自达作为汽车领域的知名品牌,目前依然致力于对全新机型及先进内燃机技术的开发与研究。
 
丰田新款1.6 L三缸机首次问世
          
丰田目前已对外公布其2020款Gazoo Racing雅力士(Yaris),在该最新车型上搭载的是一款1.6 L涡轮增压发动机,日本汽车制造商丰田称其为世界上动力性能最强的3缸机。基于丰田赛车部门Gazoo Racing的技术知识储备,这款直列3缸缸内直喷双顶置凸轮轴发动机是一款全新开发的紧凑型和轻型高功率单元。基于丰田新全球架构(TNGA),以及由于提升了发动机转速,新款发动机采用了轻型运动部件且能实现高速燃烧过程。
此外,结合先进的涡轮增压器技术和进排气系统的创新性,该款发动机的最大功率输出为200 kW,且能在一个宽泛的发动机转速范围内提供370 N·m的扭矩输出。同时,这款强劲的丰田发动机相应匹配了6速手动变速箱。
GR雅力士采用了4轮驱动平台。接受来从世界拉力锦标赛(WRC)所使用的技术反馈后,丰田Gazoo Racing从零开始打造GR雅力士,以获得较高的车身刚度和平衡性,同时优化了前后悬置的几何结构。丰田新开发的4驱系统,采用了一个前后可变的驱动力系统以及一个多盘离合器,将新款发动机的动力传递到全部4个车轮上,并且使动力损失最小。在前后轮之间驱动力的分配自由性也得到了增强,从而能匹配道路表面状况。
丰田将在元町(Motomachi)工厂的专用线进行GR雅力士的生产,而装配工作将由丰田的匠人(Takumi)团队成员进行。
 
马自达2.0 LSkyactiv-X发动机正式测试
 
自从马自达首次公布其Skyactiv-X发动机项目后,ETi团队对其充满兴趣。日本汽车制造商马自达声称其已在其他制造商尚未涉猎的某些技术领域取得了一定技术成果,即在宽泛的运行范围内不断扩大稀薄压燃的区域,从而将汽油压燃技术引入主流机型体系中。
火花控制压燃技术(SCCI)本身就很引人注目。依靠驱动方案,智能的ECU允许发动机在传统燃烧和压缩点燃之间进行切换。通过在16.3:1的压缩比下压缩非常稀薄的燃料混合物,发动机能提供更高的扭矩输出,同时可显著改善燃油效率。从而允许一款发动机能同时具备汽油机和柴油机的最佳特征。
但是这个系统的实用性是否不负众望?快速向前推进到2020年,ETi最终将对其进行道路测试。这次在CX-30车型上应用具有最大功率132 kW的2.0 L发动机,其匹配了一个皮带驱动的集成式起动-发电机,且配备有一个24 V的锂离子电池。除了起动过程与柴油机相似,这款汽油机运行平顺并且安静。
然而与马自达品牌较传统的Skyactiv-G汽油机相比,Skyactiv-X在性能上并无显著变化,且其技术调整更受欢迎。在匹配了一款6速手动变速箱后,Skyaxtiv-X在低转速下动力强劲,且中等负荷扭矩范围宽泛,大多数驾驶员有足够能力对其进行操控。但因为这款发动机直到6 000 r/min才能达到132 kW的最大功率,因此需不断提高转速以此使CX-30得以起动行驶。在全油门工况下,CX-30在10.8 s内即可加速至100 km/h。驾驶CX-30一段时间后,其百公里油耗仅为5.9 L,且每公里的CO2 排放量仅为133 g。
如果不考虑对Skyactiv-X发动机的轻量化需求,CX-30是一款具有较强动力性能的汽车,具有充分的驾驶乐趣,且能有效满足每天的驾驶需求。
如果事先未对发动机的压燃技术进行充分考虑,马自达可以使消费者相信其采用Skyactiv-X发动机是一种技术优化,而非一种变革。消费者可以从所需求的相关性能上获益匪浅,还可有效提升驾驶经济性。在不久的将来,马自达承诺将会推出一款同时涵盖插电式混合动力和柴油版技术的车型,以此推进技术变革进程。
 
作者:SAM PETTERS
整理:王少辉 
编辑:伍赛特
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