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AlixPartners关于自动驾驶的调研,透露出什么讯息?

2020-02-14 00:25:41·  来源:汽车与配件  作者:高驰  
 
自从谷歌2009年开始研发自动驾驶汽车,十年间,众多车企、科技公司和初创企业先后画下无数大饼,但自动驾驶的落地看起来仍然遥遥无期。美国咨询公司AlixPartners
自从谷歌2009年开始研发自动驾驶汽车,十年间,众多车企、科技公司和初创企业先后画下无数“大饼”,但自动驾驶的落地看起来仍然遥遥无期。美国咨询公司AlixPartners近日发布的一项调研更是表明,大部分消费者对于购买自动驾驶汽车并不买账。

AlixPartners的报告显示,汽车行业斥资布局自动驾驶领域或高估消费者意愿。消费者仅愿意为“双手可脱离方向盘”的L4级自动驾驶汽车多支付8%到24%的费用,此前,行业对消费者可接受的溢价幅度过于乐观。显然,消费者的购买热情低迷与自动驾驶开发成本的居高不下形成对比,给投身其中的企业泼下一盆冷水。

自动驾驶开始平稳发展,但真正商业化落地道阻且长

2019年,自动驾驶行业进入所谓的“商业化元年”。经过多年来的高速发展,资本趋向理性,头部企业开始选择合作模式,如戴姆勒和宝马的车企间合作,现代和安波福的车企-零部件公司合作,通用、本田和Cruise的车企-科技公司合作。可以说,整个技术领域进入了战略收缩阶段,但在城市复杂场景的应用仍然难有大的突破。运用在乘用车上的成果,集中在高级驾驶辅助系统(ADAS)的大规模量产和普及,但量产车型的自动驾驶级别基本在L2级。

而AlixPartners的报告,就是在现有L2级别高级驾驶辅助汽车(车道保持系统、自动制动等)的基础上,调查消费者对于升级到L4级别自动驾驶汽车的意愿。结果显示,大部分消费者不愿意支付这一费用。在调研的全球消费者中,中国消费者愿意承受的溢价幅度最低,仅为8%。显然,自动驾驶落地的不确定性,是阻碍消费者选择的重要因素。

对于L4自动驾驶来说,相较于L2级,成本大幅上升。目前大体上实现L4自动驾驶的硬件设备一般包含:6到12台摄像头、3到12台毫米波雷达、5台以内的激光雷达以及1到2台GNSS/IMU和1到2台计算平台,硬件成本比较昂贵,而成本的下降则需要等产业链成熟和产量提升。而且,L4级汽车相关的核心零部件大多数还达不到车规级。除此之外,按照SAEJ3016自动驾驶分级标准,驾驶辅助与无人驾驶有非常明确的责任划分,因此需要提高应对安全问题的准确率,导致的冗余系统以及系统间的切换会使成本指数级上升,远超量产车所能接受的范畴。许多进入主机厂供应链的自动驾驶公司认为,乘用车的发展正在进入缓慢期,相比之下无人公交、物流等场景领域的需求更大。综合考虑,众多企业先将测试落实在特定场景,真正民用商业化落地还很遥远。

中国市场具备成为自动驾驶汽车发展中心的有利条件

上文提到中国消费者对购买未来L2到L4车型的愿意承受溢价的幅度并不强烈,但中国消费者愿意为自动驾驶多支付的整体费用却是全球最高。对于“是否在自动驾驶汽车广泛普及后继续等待五年”这个问题,中国消费者在全球消费者中采纳态度最为积极,仅有51%表示倾向于等待观望。此外,有58%的中国消费者表示对高级别自动驾驶汽车的安全行驶性能有信心。

AlixPartners大中华区汽车行业负责人戴加辉博士认为:“中国可能成为未来自动驾驶发展的中心”。该预测应该是基于多方面的。

首先,中国在汽车市场和数字经济应用领域发展很快,在一个高速发展的整体环境下,消费者往往愿意接受新的技术。而在西方经过百年发展的汽车市场环境下,消费者对新技术,特别是尚不成熟的自动驾驶技术,不太容易快速接受。

2019年,麦肯锡预测,如果自动驾驶的前景在中国铺展开来,这一产业的收益规模将达到数万亿美元,中国自动驾驶市场的潜在规模世界第一。目前,中国自动驾驶汽车领域企业的数量和投资金额都在快速增长,尤其是研发大数据、云计算、人工智能这些自动驾驶核心技术的公司。

此外,政策的有力支持也是自动驾驶在中国发展的必要条件。各地政府在积极推动自动驾驶车辆路测,2017年,我国仅一个城市发布自动驾驶规范;2018年有18个城市发布,共发放101张牌照;2019年有22个城市发布,总计202张牌照。2019年9月22日,,国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌,百度、海梁科技、深兰科技拿到全国首张自动驾驶商用牌照。这意味着,这些企业的无人驾驶车辆不仅可以在开放道路进行载人测试,也可进行商业化运营探索。

自动驾驶落地需进一步融合共享出行,中国是优质土壤

AlixPartners的报告显示,传统车企在自动驾驶领域还面临着来自网约车行业的竞争。在自动驾驶网约车的月均成本比购买自动驾驶汽车的月均成本低40%或者假设高20%的情况下,全球有44%到84%的受访消费者表示愿意放弃购买自动驾驶汽车从而转向使用自动驾驶网约车服务,中国消费者选择转向自动驾驶网约车的比例最高,达到84%。

因此,作为自动驾驶重要领航者的众传统车企,需要进一步融合共享出行,构建自动驾驶和共享汽车串联的生态系统。而早在2018年,中国共享出行领域的市场交易额已经超过2000亿元。罗兰贝格报告曾指出,2018年中国共享出行规模达到每天3700万元,对应的市场容量增长至每年3800亿元,而潜在需求所带来的关联市场容量达到18000万亿元。

许多车企和相关企业已经看到中国自动驾驶和共享出行融合的巨大市场潜力。2020年2月,FCA与国内初创公司AutoX联合宣布,将在今年上半年在中国上海、深圳等几个城市部署无人出租车服务;移动出行巨头滴滴倡导为共享出行定制智能汽车,以及面向未来研发自动驾驶技术;百度和重庆力帆旗下新能源共享汽车项目“盼达用车”在重庆启动无人驾驶共享汽车商业化应用。 
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