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电动汽车低风阻系数屡创记录 做低风阻从此不“南”？意义不大？
2020-01-07 23:18:50· 来源：博郡汽车
原创 小博Bordrin今天不断推陈出新的电动汽车正在掀起中国汽车品牌的风阻系数革命。从轿车到SUV到跨界车，人们惊奇的发现，电动汽车的风阻系数不仅低于传统燃油
原创 小博 Bordrin 今天
不断推陈出新的电动汽车正在掀起中国汽车品牌的风阻系数革命。从轿车到SUV到跨界车，人们惊奇的发现，电动汽车的风阻系数不仅低于传统燃油车，更刷新了中国汽车品牌新记录。
这种现象不由得引发这样的感叹：电动车年代，做低风阻系数好像没那么难了。那么，是不是意味着，风阻系数不那么重要了呢？
为什么不那么“南”了？
从数据看，电动汽车做低风阻系数越来越容易了。为什么呢？了解这个问题之前，很有必要搞清楚什么是“风阻系数”。
风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的数学参数。简单说风阻就是车辆在行驶时来自空气的阻力，其大小取决于汽车外形，与空气阻力成正比，主要影响汽车的油耗和行驶稳定性。因此，汽车的外形设计，以及底盘结构，对汽车的风阻系数影响最大。
已知雨滴的风阻系数最小，在0.05左右。飞机的风阻系数在0.08左右。轿车的风阻系数一般在0.27-0.32之间，SUV一般在0.33-0.4之间。
燃油车由于采用了内燃机和传统变速箱，其发动机、变速箱布局，以及由此带来的进气格栅、传动轴等机械结构，都会极大的影响风阻系数。
电动汽车和燃油车最大的差别在于，它舍弃了内燃机和传统变速箱，动力传输靠电线而不是传动轴，它的底盘可以做到纯平，进气格栅也可以取消，因此可以大幅降低风阻系数。
不仅如此，由于电动汽车作为新事物的出现，一些极端的设计风格纷纷出现在电动汽车身上，比如隐藏式门把手，取消传统汽车后视镜、更低的前机舱盖设计等，都为电动汽车风阻系数的改善带来了空间。
正是电动汽车这些生理结构的变化，使得电动汽车做低风阻系数不那么难了。
降低风阻系数依然很重要
电动汽车降低风阻系数重要吗？答案显而易见。
根据研究数据：当车辆在80km/h的速度行驶时，就会有60%的动力输出用来克服空气阻力，并且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。
根据测算，燃油车风阻系数每降低10%，实际油耗可以降低2.5%左右；电动汽车风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升15-20公里。而续航里程正是电动汽车的重要参数之一。
因此对电动汽车来说，在优先考虑其平台和定位的情况下，尽量做低风阻系数是非常必要的。
如今，已经有越来越多的电动汽车开始加入到了长续航低风阻的行列中来。很多新上市的电动汽车，在做到低风阻的同时，其续航里程也比较高。
博郡汽车即将于2020年上市的iV6也具备这样的特征。根据iV6日前在同济大学风洞试验室测试的数据,模拟120km/h车速的状态下，iV6安装19寸车轮的样车风阻系数为0.2591，重复测试最低0.2588，最高0.2595，低于2019年公布的0.27这个数值。这意味着iV6的风阻表现超出了预期。作为一款跨界车型，0.2591Cd是一个非常不错的成绩。
更加重要的是，博郡iV6的风阻系数完全是实测，不掺杂任何水分，这一点在整个大环境中是与众不同的。作为一个新进品牌，博郡正是要开创诚实对待消费者的新市场环境，为整个市场带来新的活力。
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