国内首套车辆行人保护测试系统

2020-01-18 13:01:49·  来源:汽车测试网  
 
汽车行人保护,是一项基于保护行人安全的汽车技术评估。这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,到90年代末开始在欧洲大幅度推广。我国在被动安全领域起步较晚,
汽车行人保护,是一项基于保护行人安全的汽车技术评估。这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,到90年代末开始在欧洲大幅度推广。我国在被动安全领域起步较晚,且早先主要将目光集中于车辆本身或者乘员安全。随着汽车安全技术的发展,行人保护在汽车前期造型设计中更需要被考虑。中国于2009年发布推荐性行人保护标准,意味着中国新研发的车型,也在逐步提高行人保护的水平。

行人保护远比想象的重要

行人在交通事故中处于明显弱势地位。根据统计,行人约占道路死亡人数的四分之一。且在交通事故中,行人所受到损伤的部位首先是下肢(小腿、大腿),再者就是腿部受到撞击后造成头部下落,使头部产生的损伤,腿部致伤残、头部严重者更是直接致死。

在欧洲的新车测试评估标准中,对车内成人保护、车内儿童保护、车外行人保护和安全辅助功能四个方面进行了严格的规定。汽车制造商在开发新车时必须全面满足上述安全规定,才能在欧洲市场上销售其产品。此外,欧盟还表示将在2020年就保护道路弱势群方面向汽车制造商施加更大的压力。

目前,行人保护已被纳入C-NCAP评价标准中,占比15%,直接影响一款新车的星级得分。如果行人保护得分较差,即使其安全性能总得分达到了五星水平,此款车型也无法得到整体五星的评价,会被直接降级。如之前所述,在事故中主要伤害集中在腿部和头部,因此行人保护测试也由头部和腿部组成。在行人事故中,青少年甚至儿童又占了较大部分的比重,于是头部试验又分为儿童头型和成人头型两种。腿部试验又可分为大腿和小腿两项试验。

行人保护试验包括哪些?

简单来说,行人保护头部试验,就是拿一个直径165mm的半球,3.5kg的模仿儿童头型,4.5kg的模仿成人头型,以不同的撞击速度去撞击前舱盖的不同位置,至于什么情况下使用儿童头型,什么情况下使用成人头型,有兴趣的同志可以自行了解一下,据说撞击区域是根据工程师身高来决定的。试验结束后,根据头型中的加速度传感器所采集到的数据对其进行评价。

行人保护腿部试验,就是拿一个仪器模仿人的腿去撞击车辆前保,简单粗暴,根据仪器中各种传感器采集到的数据进行评价。

中国行人保护测试系统发展的突破

由于行人保护测试系统速度快、精度高、结构紧凑、测试标准复杂,难度极大,目前国内行人保护测试系统全部为进口。

近日,由凯瑞设备与中国汽研安全中心联合研制的行人保护测试系统研发成功,并正式投入使用!该系统为国内首套自主研发的行人保护测试系统。采用液压与气动相结合的方式,解决了众多技术难题,最高速度可达60km/h,最大能量可达4000J,各项能力远大于国内已有进口设备,速度控制精度0.2km/h,集成中国汽研安全指数测试规范,经严格测试,各项性能及可靠性均达到国际一流水平。

该系统是凯瑞设备公司在被动安全测试设备方面的又一重大突破,除中国汽研以外,现已实现对上汽公司的销售,并与比亚迪、广汽、奇瑞等多家公司进行对接交流。该系统研发成功,将对中国汽车被动安全测试领域产生积极影响。


经过严格测试及验证,该系统完全满足行人保护试验、主动式发动机罩误作用试验、转向和头枕头型、转向人体模块、气囊误作用试验、门内饰冲击等试验。系统包括主体设备(试验台架和轨道、发射器、高低温设备、铁平板、腿型防反弹装置、头型拉线装置 、数采系统等)、辅助装置(发射支架或接口、冲击器模块、测速仪等)以及用于设置、控制、标定、记录、报告的软件。

软硬件系统可集成高低温相关设备、测速仪、冲击器防护装置、数据采集、点爆装置、试验室温湿度计等相关设备,并触发类光、相机。该系统应是一套功能完整、经济的、运行可靠的、安全的、能满足用户需求的全新系统。


适用标准
- Euro-NCAP行人保护试验规程
- C-NCAP行人保护试验规程
- C-IASI行人保护试验规程
- 主动式发动机罩误作用试验(企业要求)。
- 转向头型和人体模块冲击:GB11557、ECE R12等标准。
- 头枕头型冲击:ECE R17标准。
- 篮球撞击和自行车模拟撞击试验:汽车安全气囊系统误作用试验的方法和要求(国标征求意见稿)。
- 刚性块冲击:Q/JLY J711111-2009门内饰动态冲击试验规范要求。
- 企业用户的要求 ;


随着技术的进步和大家越来越重视行人安全保护,相信中国的行人安全保护技术的发展会更加的快速。 
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