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中国消费者汽车驾乘指数（C-ADRI）第一批车型测评结果 发布暨研讨会在渝召开

2019-04-29 21:45:54·  来源：中国汽研  
　
2019年4月29日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）联合中国消费者报社，在渝召开了中国消费者汽车驾乘指数（C-ADRI）第一批测试车型测评结果
2019年4月29日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）联合中国消费者报社，在渝召开了中国消费者汽车驾乘指数（C-ADRI）第一批测试车型测评结果发布暨研讨会。市场监管总局相关司局、中国汽研、中国消费者报社、汽车整车及零部件企业、高校及科研院所代表、专家学者和相关主流媒体参加了会议。
随着我国居民收入水平的提高和生活质量的改善，汽车已经成为了家庭中常见的交通工具，但随着汽车文化的普及，人们开始关注汽车内在品质，对汽车的乘坐舒适性、操控安全性等有了更高的需求。
自中国消费者汽车驾乘指数发布框架以来，驾乘指数工作组始终以消费者需求为导向，通过线上线下多种方式征求企业和消费者意见，先后组织多次规程研讨会。按照科学性、代表性、可行性、发展性的原则，驾乘指数工作组围绕驾乘指数评价框架的四个维度（乘坐舒适性、驾驶性、操控安全性以及消费者评价），以更全面的要求制订和发布了V1.0版中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程，得到行业的广泛关注和支持。
在本次会议上，驾乘指数工作组共发布了14款车型的测评结果，包含了丰田、长安、大众、宝马、VOLVO、别克、长城魏派、本田、通用、雷诺、奔驰、红旗等14个品牌。从车型来看，包括轿车9款，SUV4款，相关测评车型约占2018年度中国乘用车销量的7.9%。
纵观本次发布车型的测评结果，乘坐舒适性方面普遍处于良好水平，但仅有一款获得优秀评价；驾驶性方面，2款车型获得一般评价，其余车型均得到良好以上评价；操控安全性方面优良率较低，4款车型获得一般评价。也可以发现以下几个特点。
部分车型驾乘性能，尚有提升空间
本次发布的14款车型中，基本覆盖主流国别乘用车，包含4款德系、4款日系、3款自主品牌、3款美系及其他品牌。从本次试验结果分布来看，部分车型在紧急避障性能、ESC性能、整车异响性能方面，尚需提升。
 汽车电子稳定控制系统是车辆的主动安全系统，利用汽车防抱死制动系统(ABS)及牵引力控制系统(TCS)功能的重要扩展，通过控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性，因此ESC性能是防止车辆出现侧滑，提高车身稳定性能的重要系统。但是从本次研究结果发现，所测ESC性能表现参差不齐，也反映了部分车企在ESC性能开发的重视程度和投入力度还需提升。
车辆异响是消费者舒适性体验的一个重要维度，数据显示，我国零部件投诉中异响类投诉始终居高不下，本次测评结果显示，部分车型异响性能依然任重道远。
SUV比轿车更“隔音”
乘坐舒适性评价包含“乘坐空间性能”、“安静性”、“环境噪音隔绝性”、“声品质”、“座椅舒适性”、“主观评价”、“异响性能”7个指标，本次公布的14款车型车内乘坐空间性能普遍良好，环境噪音隔绝性方面，8款车获得优秀评价，其中5款SUV获得全优；声品质成为车型评价的重灾区，3款车型评价为较差；座椅舒适性方面良莠不齐，7款车获得优秀评价，但依然有3款车型评价一般，本次发布的14款车型，合资品牌约占78.6%，即便在这样的背景之下，整车异响性能综合得分普遍偏低，这方面还有很大的提升空间。
 从安静性指标来看，该批车型安静性整体表现良好，SUV安静性总体优于轿车。在粗糙水泥路面60km/h匀速行驶条件下，前排安静性轿车优于SUV，但后排安静型SUV更优。从环境噪声隔绝性方面来讲，由于SUV较大的混响场和吸隔声材料覆盖面积，整车隔声性能优于轿车。从座椅舒适性角度来看，不同车型座椅舒适度差异性不大，但SUV较大的坐垫提供了较好的坐垫舒适性，而轿车较好的靠背包裹性带来了更好的靠背舒适性。从车内乘坐空间来看，后排头部空间是主要的失分点，主要由于目前较为流行的运动化溜背式设计。从整车异响性能来看，14款车型总体得分情况不容乐观，其中有一半表现为一般；整车异响性能任重道远，零部件性能、工艺水准有待进一步提升。
 驾驶性指数总体评价较好，部分车型表现出冷态与热态制动效能差异较大
驾驶性指数包含加速性能、制动性能和主观评价三个评价指标。在加速性能方面，测试车型大多表现良好，一款车型获得优秀评价；在制动性能方面，多款车型获得优秀评价，一款合资车型评价结果较差。
 加速性能方面，14款车型0-100km/h加速时间平均为10.2s，最快时间为8.13s，最慢为13.47s；80-120km/h加速平均时间为6.69s，最快为5.15s，最慢为8.56s。
在制动性能方面，本次测评部分车型表现出冷态与热态制动效能差异较大。例如轿车4冷态制动距离约为39.3m，但热态制动距离却增加至41.5m；但是，也有部分车型热态制动距离短于冷态制动距离，例如轿车9在冷态制动时制动距离约为41.6m，热态制动距离却不足39m。从车辆横向对比来看，制动性能最差的车型较最优的车型制动距离长5m以上，体现出部分车企对制动性能的重视有待进一步提高。
 操控安全性方面普遍较好，但车身稳定系统表现良莠不齐
操控安全性指数包含紧急避障、ESC（车身稳定系统）性能、抗侧翻性能和主观评价四个指标，从本次测评结果来看，紧急避障方面，各车型成绩普遍为良好或优秀，两款车型评价一般；ESC性能方面，1款车型表现较差；SUV车型抗侧翻性能方面，各车型结果均良好。
在紧急避障方面，本次测试的14款车型中国产车平均得分66.9分，而合资车平均得分79.2分，基于样本分析，合资车型在紧急避障方面有一定优势。而ESC性能方面，虽然目前很多车型都配置了ESC，但部分车型ESC性能表现较差或一般，主观评价中也发现，部分车型暴露出ESC工作介入时机较早与介入程度粗暴两个问题。
l跑偏、方向盘回正等驾乘性能问题不容忽视
从本次测评测评结果综合来看，不论是合资品牌还是自主品牌，存在加速跑偏、低速回正残留角偏大等共性问题，对车辆的操控感受、驾乘舒适性乃至安全性都会造成不同程度的影响。
在轿车车型中，4款车型存在加速跑偏（占比44%），3款车型存在方向盘中间位置不清晰（占比33%）、4款车型低速回正残留角偏大（占比44%），3款车型高速回正超调（占比33%）。
在SUV车型中，3款车型存在加速跑偏情况（占比60%），2款车型紧急变线侧倾较大（占比40%），2款车型低速回正残留角偏大（占比40%），2款车型ESC介入过早，介入粗暴（占比40%）。
 2019年预计开展18款车型测评，正式点名发布
2019年驾乘指数工作组预计开展18款车型的测试评价，并通过线上和线下结合的方式，组织消费者驾乘测评，并在年内正式公布第二批车型的测试评价结果。
中国消费者驾乘指数将继续关注消费者需求，以消费者视角对车辆的驾乘品质进行持续的测试和研究。未来将继续通过体系研究和测评、消费者投诉调研、数据整理和分析，客观公正的完成车辆的测试和评价，并与社会各界联合，共同开展消费者驾乘活动并持续的发布车辆测评信息，以维护消费者切身利益为宗旨，促进消费者理性购车，促进车企提高整车质量与驾驶体验，实现健康发展，推动我国汽车消费，加快我国汽车品质技术提升。 
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