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防撞梁是啥？能救命不？防撞梁那点事儿
2019-05-22 22:29:39· 来源：车辆碰撞安全
现在，汽车越来越普及，人们对其需求也越来越多，因此汽车是一个精细化的产品，每一个部件的设计都有其考量，例如，汽车的防撞横梁，从无到有，从钢制的到现在铝
现在，汽车越来越普及，人们对其需求也越来越多，因此汽车是一个精细化的产品，每一个部件的设计都有其考量，例如，汽车的防撞横梁，从无到有，从钢制的到现在铝制的，再到将来的泡沫塑料…设计在逐步完善推进，无论处于哪种阶段，都发挥其应有的作用。
汽车的防撞横梁容易暴露出来，例如发生小的交通事故，或者剐蹭等，都有可能导致防撞横梁暴露出来，所以防撞横梁越来越被大众所熟知，但一直以来，大众对防撞横梁有一种误解：这个铁皮的防撞梁不行啊！那个铝合金的防撞梁很高级！日本车的防撞横梁上怎么都是泡沫，这不是坑我们消费者吗？…
下面就来撸一撸防撞横梁那点事儿。
防撞横梁是被动安全部件
汽车有主动安全和被动安全之分，在车发生碰撞那一时刻之前的属于主动安全范畴，而之后属于被动安全范畴。而防撞横梁则是被动安全的部件。涉及汽车被动安全的零部件有很多，而防撞横梁主要用于被动安全中的低速碰撞，为了降低低速碰撞中车辆的维修成本而出现的。汽车低速碰撞时，一般不会导致乘员的伤害，而汽车的维修成本成为了人们以及保险公司关注的重点。因此通过防撞横梁可以降低汽车的维修成本，降低损失。
汽车的被动安全结构从前到后，前保蒙皮（塑料件）、防撞横梁、前纵梁、A柱、门槛等，这些结构呈阶梯式渐进的结构，共同作用，应对各种碰撞工况，从行人碰撞、到低速碰撞，再到高速碰撞。
车身骨架乘员舱部分，一般是车身结构最强的部分，它是保护车内乘员的最后一道防线。而离乘员舱较远的地方，例如前纵梁，就不能过强。因此汽车发生碰撞时，一方面要保护乘员，另一方面也要吸收碰撞的动能，如果碰撞动能不能合理吸收，势必会转移到乘员身上。
因此车身结构从防撞横梁到前纵梁，到乘员舱，是一个渐进式的吸能结构。
防撞横梁主要用于低速碰撞
防撞横梁一般用于低于20km/h的碰撞。根据国标，如果要保险杠不发生形变，它们满足的碰撞速度是8km/h（根据角度不同试验时速度为4km/h和2.5km/h）！而防撞横梁通常的设计标准也只是应付20km/h的速度碰撞。
防撞横梁是易损件，和前保蒙皮一样采用了易于更换等设计思路，通常它利用螺栓和前纵梁连接，更换起来也就分分钟的事情。
在行人保护、低速碰撞车损控制等诸多设计要求下，塑料保险杠+泡沫吸能等车身外围时下已经很普遍了，尤其在日本车辆上比较明显，所以鉴于此，日本车的安全性一直被人们所诟病。
但在高速碰撞下，防撞横梁也发挥其应有的作用，可以起到吸能和传递载荷的作用，防撞横梁的强度需要和后面其他结构进行匹配。
防撞横梁越硬越好？
作为被动安全的一个重要部件，要满足整体设计要求，它一方面起到吸收碰撞能量的作用，另外一方面传递多余碰撞能量。设计防撞横梁的目的就是要其在碰撞中“损坏”，通过其合理的“损坏”来保全其他部件，而不能让防撞横梁在碰撞中“硬撑”。
防撞横梁在高速碰撞时还有一个重要的作用，那就是合理把能量分散到车辆的两侧，尽可能让左右两侧的纵梁和车身均衡承担，所以它的设计也是很有讲究的。
无论是40%偏置碰还是25%小重叠碰撞，都需要一侧足够强，但是大家往往忽视了在防撞横梁的帮助下，另外一侧车身也起着非常重要的作用。
合理地设计防撞横梁的强度非常必要，如果防撞横梁过软，则无法对大灯、水箱散热器等起到应有的保护作用。防撞横梁的强度至少要满足一定的标准（比如国标的乘用车正面碰撞时的乘员保护），这样可以使机舱内的冷凝器等部件不至于过多受损。
但，反之，如果防撞横梁过强，有可能导致纵梁过量形变，会对后期修理带来诸多不便，毕竟绝大多数前纵梁都无法直接更换，这东西轻度形变可以钣金，较大变形只能强行切割焊接新的，这样前后部件在强度方面就不能很好地匹配，在高速碰撞中严重影响整体的安全性能。
铝合金防撞横梁高级吗？
现代防撞横梁的设计都是采用铝合金材质，在被动安全里面，它的所承载的作用没有变化，采用铝合金主要是因为车辆轻量化的需要，对于防撞横梁总成，如果采用铝合金相对于钢制材质，在性能不变的情况下，能减重30%。同时铝合金可以挤压成型，节省模具费用，铝材本身也降价，所以总体上，成本有所降低。所以现在防撞横梁越来越多采用铝合金材质。
在汽车中，每个零部件都需要与其他零部件相互匹配使用，这样才能发挥出整体的性能，所以防撞横梁作为被动安全系统的一个部件，不能夸大其作用，就像安全气囊一样，它只是辅助约束系统，不能因为低速碰撞气囊没打开，而质疑车辆安全，质疑车辆厂家。
扫描以下二维码，从这里学碰撞安全、乘员保护、约束系统、试验分析
汽车的防撞横梁容易暴露出来，例如发生小的交通事故，或者剐蹭等，都有可能导致防撞横梁暴露出来，所以防撞横梁越来越被大众所熟知，但一直以来，大众对防撞横梁有一种误解：这个铁皮的防撞梁不行啊！那个铝合金的防撞梁很高级！日本车的防撞横梁上怎么都是泡沫，这不是坑我们消费者吗？…
下面就来撸一撸防撞横梁那点事儿。
防撞横梁是被动安全部件
汽车有主动安全和被动安全之分，在车发生碰撞那一时刻之前的属于主动安全范畴，而之后属于被动安全范畴。而防撞横梁则是被动安全的部件。涉及汽车被动安全的零部件有很多，而防撞横梁主要用于被动安全中的低速碰撞，为了降低低速碰撞中车辆的维修成本而出现的。汽车低速碰撞时，一般不会导致乘员的伤害，而汽车的维修成本成为了人们以及保险公司关注的重点。因此通过防撞横梁可以降低汽车的维修成本，降低损失。
汽车的被动安全结构从前到后，前保蒙皮（塑料件）、防撞横梁、前纵梁、A柱、门槛等，这些结构呈阶梯式渐进的结构，共同作用，应对各种碰撞工况，从行人碰撞、到低速碰撞，再到高速碰撞。
车身骨架乘员舱部分，一般是车身结构最强的部分，它是保护车内乘员的最后一道防线。而离乘员舱较远的地方，例如前纵梁，就不能过强。因此汽车发生碰撞时，一方面要保护乘员，另一方面也要吸收碰撞的动能，如果碰撞动能不能合理吸收，势必会转移到乘员身上。
因此车身结构从防撞横梁到前纵梁，到乘员舱，是一个渐进式的吸能结构。
防撞横梁主要用于低速碰撞
防撞横梁一般用于低于20km/h的碰撞。根据国标，如果要保险杠不发生形变，它们满足的碰撞速度是8km/h（根据角度不同试验时速度为4km/h和2.5km/h）！而防撞横梁通常的设计标准也只是应付20km/h的速度碰撞。
防撞横梁是易损件，和前保蒙皮一样采用了易于更换等设计思路，通常它利用螺栓和前纵梁连接，更换起来也就分分钟的事情。
在行人保护、低速碰撞车损控制等诸多设计要求下，塑料保险杠+泡沫吸能等车身外围时下已经很普遍了，尤其在日本车辆上比较明显，所以鉴于此，日本车的安全性一直被人们所诟病。
但在高速碰撞下，防撞横梁也发挥其应有的作用，可以起到吸能和传递载荷的作用，防撞横梁的强度需要和后面其他结构进行匹配。
防撞横梁越硬越好？
作为被动安全的一个重要部件，要满足整体设计要求，它一方面起到吸收碰撞能量的作用，另外一方面传递多余碰撞能量。设计防撞横梁的目的就是要其在碰撞中“损坏”，通过其合理的“损坏”来保全其他部件，而不能让防撞横梁在碰撞中“硬撑”。
防撞横梁在高速碰撞时还有一个重要的作用，那就是合理把能量分散到车辆的两侧，尽可能让左右两侧的纵梁和车身均衡承担，所以它的设计也是很有讲究的。
无论是40%偏置碰还是25%小重叠碰撞，都需要一侧足够强，但是大家往往忽视了在防撞横梁的帮助下，另外一侧车身也起着非常重要的作用。
合理地设计防撞横梁的强度非常必要，如果防撞横梁过软，则无法对大灯、水箱散热器等起到应有的保护作用。防撞横梁的强度至少要满足一定的标准（比如国标的乘用车正面碰撞时的乘员保护），这样可以使机舱内的冷凝器等部件不至于过多受损。
但，反之，如果防撞横梁过强，有可能导致纵梁过量形变，会对后期修理带来诸多不便，毕竟绝大多数前纵梁都无法直接更换，这东西轻度形变可以钣金，较大变形只能强行切割焊接新的，这样前后部件在强度方面就不能很好地匹配，在高速碰撞中严重影响整体的安全性能。
铝合金防撞横梁高级吗？
现代防撞横梁的设计都是采用铝合金材质，在被动安全里面，它的所承载的作用没有变化，采用铝合金主要是因为车辆轻量化的需要，对于防撞横梁总成，如果采用铝合金相对于钢制材质，在性能不变的情况下，能减重30%。同时铝合金可以挤压成型，节省模具费用，铝材本身也降价，所以总体上，成本有所降低。所以现在防撞横梁越来越多采用铝合金材质。
在汽车中，每个零部件都需要与其他零部件相互匹配使用，这样才能发挥出整体的性能，所以防撞横梁作为被动安全系统的一个部件，不能夸大其作用，就像安全气囊一样，它只是辅助约束系统，不能因为低速碰撞气囊没打开，而质疑车辆安全，质疑车辆厂家。
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