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浅析车联网-硬件Telematic,软件App,数据云Data

2018-12-05 23:09:57·  来源:Vehicle  
 
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汽车电气化,电子化,智能化是当前汽车行业发展的必然趋势,如果说汽车从原有的机械属性转换到电气化过程考虑的更多的是能源清洁和效能的话,那么汽车电子化和互
汽车电气化,电子化,智能化是当前汽车行业发展的必然趋势,如果说汽车从原有的机械属性转换到电气化过程考虑的更多的是能源清洁和效能的话,那么汽车电子化和互联化是则的更纯粹--车辆的智能化和自动化。
 
当然中长期的车联网应该是万物互联,相互交互,直接通讯,但短期内由于基础设施,传感器技术,通讯协议,行业标准等问题应该难以实现(这里短期指的是五之内量产)。
然而当前又有很多主机厂,采取利用百度Carlife 或者安卓auto进行所谓的车联网,本质上那不是车联网他只是手机设备屏幕的投影,同时也有不少应用Tbox只采集CAN上信息然后呈现到手机App上,他本质也不是车联网只是信息呈现采集。
本文理解的车辆网是基于当前互联网生态而实现的车辆连接internet,从而实现通过车辆与其他上网设施进行交互例如远程控制车辆,语音联想识别(类似苹果Siri)以及控制车辆。他的特点是通过T-box(telematics box) 或者TCU(Telemetic contorl unit)连接到当前的互联网从而实现某些功能和交互。
他主要分如下三大块部分:
硬件-架构
要实现车联网那么必须要让汽车接入互联网,那么接入互联网之后需要的数据存储和相应;所以他所需要有on borad 和off borad 的硬件.
On Board设备就有Tbox或者说TCU等在车辆上实现数据传输的等设备,当前Tbox 主要传输介质是SIM卡这个和我们打电话用的卡是同一种性质,他使用3G或者4G,然后基于通讯科技发展以后5G等等。
当前有一类直接利用Tbox直接读取Can线上数据,但无法交互影响控制汽车的,这种一般是会在你手机上有一个APP给你呈现车辆地址,状况以及车辆健康状况,当然Tbox如果只到这一步肯定是没有前途的,下图为标准Tbox架构,他需要有GSM网络(一般两个,一个加密支持车辆安全通信,另外一个用于车辆娱乐信息),有WIFI网络,各类传感器传输通道,GPS通道,CAN线或者以后的以太网网关模块等等。这样才能实现车辆多方互联和交互的功能。
Off borad 设备就需要存储和处理数据的云服务器,他的作用就是接收,存储,甚至分析车辆传来的数据,然后反馈回数据给车辆,也提供用户其他终端服务例如手机上车辆信息的App。
软件-服务
OTA 最典型的应用是车载软件的OTA (Over-the-Air),特斯拉是运用的较早的车企(所以特斯拉颠覆汽车产业不仅仅是电驱动)通过车辆上的Tbox或者说TCU对车辆原有车辆控制软件版本进行升级,这样在不占有客户的时间上还能对车辆更好的优化从而得到更高的客户满意。
Vehicle App 汽车会是接着智能手机的道路,手机是由单纯的通话属性走向各种场景的应用,那么汽车同样会由单纯的运输工具走向基于生活的各种应用集合,首先可能是当前手机APP大量复制进入车辆,例如网络音乐和视频App,同时会产生基于车辆运用场景的各种专有App,例如车辆高速缴费,车辆支付等等。
当前车辆App 在中国更多的被BAT推出的所谓互联网汽车系统或者App抢先,例如阿里的斑马等打系统牌他基本整合转换了很多我们熟悉的APP,百度的Carlife,Apple carplay等打的是利用手机系统投射屏幕等集成各种APP入口.但是车联网来临传统主机厂特别是国外高产量的豪华OEM 例如宝马奥迪奔驰等豪华车可能不会坐以待毙。所以汽车操作系统会是继电脑,手机操作系统之后又一热土,毕竟得系统者得App(例如谷歌,苹果ISO),有了系统各种App或者小程序以及html5应用也是如火如荼。
数据-云
车联网必定产生大量的用户数据,例如驾驶员行为习惯,车辆健康状况,车辆保养信息等等-这些对以后汽车产品迭代设计,或者客户深度信息学习,以及二次利润挖掘是不可多得的数据.
当前很多有先见的主机厂都想把这个云握在自己手上,客户数据未来将有无限挖掘价值的可能。
车联网应用到汽车,完全可以参考手机行业发展趋势,手机从发明开始的初衷是人与人之间通讯工具,然后手机开始应用移动互联网,最后集成了各种生活场景社交。汽车发明开始的初衷是快速移动交通工具,现在车联网,那么势必也会融合到各类社交生活场景。