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新能源汽车EMC笔记(三):几次整车整改案例分享

2018-11-20 14:17:48·  来源:电磁兼容EMC  
 
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今天分享一下几次整车EMC故障问题解决的经历:整车CAN通讯异常该车搭载我司四合一控制器(两个DCAC、一个DCDC、以及高压配电)。现场情况为,整车打到ON档时,CA
今天分享一下几次整车EMC故障问题解决的经历:

整车CAN通讯异常
该车搭载我司四合一控制器(两个DCAC、一个DCDC、以及高压配电)。现场情况为,整车打到ON档时,CAN通讯错误帧打到上千个,严重影响整车整车工作以及行车安全。
该问题在之前试验中也出现过,当时的处理方法是在CAN线加了一个共模电感(自制绕9匝)。检查整车,发现这次的车也是加了共模电感的,只不过车上用的共模电感,磁芯未变,却绕了14匝;用示波器测得电压(通讯)波形,14匝电感上升沿骚扰电压更高,改为9匝之后,明显降低了;更换电感之后,重启整车,发现错误帧全部消除,整车无报故障现象,再验证一台车,错误帧只有2个,推测为手工绕制电感精度问题,后续车辆整改后基本没有再出现问题。

踩油门掉高压
该车搭载我司主电机控制器,当整车打到ON档时,无任何错误报文,但是一踩下油门,控制器就会掉高压,整车完全动不了,并且检查BMS报文,也未发现错误帧;经过一番盘查,怀疑为母线电压尖峰干扰导致,就在母线加了共模磁环,问题解决。

辐射抗扰度测试过程中车辆失速
该车为出口车辆,认证时测试RS辐射抗扰度,测试过程中会出现车速无法稳定在标准范围内,车速持续下降至10km/h,后又回升到正常目标车速等现象。经过分析,与车速直接相关的是油门信号,油门信号则为整车VCU发送指令来控制,故复现该问题,截取VCU报文,发现测试过程中确实油门信号异常导致VCU发出错误指令,导致车速下降,后将油门信号线改为屏蔽线,测试通过。

整车启动后刹车自动踩死
该车搭载五合一控制器(主控、辅控,DCDC等),整车打到ON档之后,刹车信号锁死,整车无法正常行驶。
经过排查发现,将控制器中2个DCAC输出线拔掉,问题可以解决;DCAC输出线与控制器搭接的屏蔽层断开,也能使故障消除;但这两个方法都不适宜解决整车问题,继续分析检查后,发现在低压线束加磁环,也可以解决问题,最后确认为低压电源线干扰导致,干扰信号经低压电源线传导至电池负极,最后导致整车地都受到严重干扰,影响车辆正常工作。

挂倒档时车辆无法后退
整车上ON档之后运行正常,但是一挂倒车档,就会报错,无法正常倒车。由于挂倒档时,CAN通讯错误帧太多,无法直接定位故障原因,只能再次观察整车配置状态进行问题排查。
经过排查,发现整车电机控制器外壳与整车车架基本绝缘。控制器外壳喷漆,以及控制器与车架搭接处均有绝缘减震垫,导致控制器接地效果很差,为改善接地效果,我们采取将控制器与车架接触处打磨,将漆刮掉,并贴铜箔连接等临时措施保证控制器接地良好,再重新启动车辆,前进档仍正常工作,倒车档也不再报错了。

以上5个案例,都是个人比较早时候的新能源车EMC故障整改的经验案例了。虽说整车系统复杂,出现问题的形式也多样,但是如果仅从EMC的角度出发解决问题的话,只要找到源头,后面的分析与解决,依旧是逃不出“屏蔽、滤波,接地”这三大思路的。
(交流邮箱:miles_emc@163.com)