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新能源试验不再是“整车附加项”：系统级能力成为准入基础
在新版《道路机动车辆生产企业准入审查要求》中，新能源车型相关的试验验证能力在整车试验体系基础上被进一步单独强调，并以系统级、台架级能力要求的方式写入企业能力清单。与传统整车试验相比，这部分要求更加聚焦系统耦合风险和电安全风险，反映出监管对新能源技术复杂性和运行安全特征的清醒认识。
这一变化意味着，新能源车的试验验证不再被视为传统整车试验的“附加模块”，而是被明确界定为一套必须独立具备、且能够被核查的准入基础能力。新能源相关试验能力，开始在准入体系中形成相对独立、但又与整车能力紧密衔接的验证结构。
从要求来看，新能源试验能力的核心关键词不再是单一性能指标，而是“系统集成”“功能验证”“环境适应”和“电安全”。监管关注的重点，正在从单个部件是否合格，转向系统在复杂工况下是否具备稳定性和可控性，这也是新能源车型运行风险集中暴露后的必然调整方向。
在动力系统层面，准入审查明确提出，新能源企业应具备动力系统、驱动系统和控制系统的集成测试能力。这一要求的本质，并不在于验证某一部件的极限性能，而在于验证多系统协同工作时的功能正确性、控制一致性以及异常工况下的系统响应能力。对新能源车型而言，动力、驱动与控制系统之间的耦合程度远高于传统车型，任何单一环节的异常，都可能通过系统放大为整车级风险。
与系统集成测试并列提出的，是通信系统模拟测试能力。新能源车型高度依赖车内通信网络完成控制指令传递、状态反馈和安全保护逻辑，通信异常本身就可能成为安全风险源。准入审查将通信系统模拟能力明确写入企业能力要求，实质上是要求企业能够在试验阶段主动构造通信异常、延迟或丢包等场景，并验证系统在非理想条件下的容错和降级能力，从而支撑整车在通信异常场景下的安全可控运行。
在控制策略验证方面，硬件在环（HIL）测试能力被明确列入新能源企业的能力清单。HIL 的引入，标志着新能源试验验证正在从“功能是否实现”，转向“控制逻辑是否可靠”。通过将真实控制器置于仿真环境中进行测试，企业可以在不依赖整车试制的情况下，对极端工况和故障场景下的控制策略进行反复验证。这类能力对于提升验证效率、提前暴露系统性风险具有不可替代的作用。
围绕动力电池这一新能源车型安全风险最为集中的核心部件，准入审查对试验能力提出了更为具体的要求。企业需具备单个箱体动力电池包的性能测试能力，并覆盖高温、低温、振动等典型环境应力条件。这一表述强调，动力电池包不再只是零部件级测试对象，而是作为系统级重要验证单元，在实际装车和运行环境下对其性能和安全性进行验证。
与电池包性能测试并列提出的，是高压电安全测试能力。准入审查将高压电安全明确列为新能源企业必须具备的基础试验能力之一，涵盖高压防护、绝缘性能以及异常工况下的电安全验证。这一要求反映出监管对新能源车型电安全风险的高度重视，也意味着高压系统的验证不再只是法规合规动作，而是企业能力体系中的关键组成部分。
针对不同新能源技术路线，准入审查还提出了具有针对性的能力要求。例如，对于生产插电式混合动力乘用车的企业，需要具备发动机性能、工况排放、能耗、电机性能以及机电耦合装置性能等方面的综合测试能力；对于生产燃料电池乘用车的企业，则需要具备与其技术路线相匹配的系统级性能验证能力。这些要求表明，新能源试验能力并不存在“一套通用模板”，而是必须与具体技术路线高度匹配。
从准入审查的整体逻辑看，新能源系统级试验能力被单独强调，并非提高准入难度，而是试图解决新能源车型在实际运行中反复暴露出的系统性风险问题。监管关注的并不是企业是否一次性完成了某项测试，而是企业是否具备在研发阶段反复验证系统行为、在问题出现时快速复现并定位风险的能力。
需要指出的是，上述要求并不意味着企业必须自建所有新能源试验台架。准入审查关注的重点，在于试验能力是否稳定、可控、可核查、可追溯。企业可以通过自建、共建或委托等方式获得相应能力，但必须能够对试验过程、数据和结论承担完整责任，并形成持续改进的闭环管理。
新能源试验能力在新版准入审查中的系统化呈现，标志着新能源车型的验证逻辑正在从“部件合格导向”，转向“系统安全导向”。系统集成测试、通信系统模拟、HIL、动力电池包环境适应性以及高压电安全验证，正在从研发阶段的技术手段，演变为企业能否持续具备准入资格的基础能力。对新能源车企而言，试验验证体系是否具备系统性和前瞻性，将直接影响其产品安全水平和准入可持续性。
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