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黄山中的一杯Espresso，试驾法拉利Portofino
2018-11-15 22:33:06· 来源：UCAR
或许从产品的定位与车系沿革来看，2017 年 9 月于法兰克福车展首演发表的 Portofino，只是目前法拉利旗下入门车款及 California T 的后继车型，但是外型焕然一新
或许从产品的定位与车系沿革来看，2017 年 9 月于法兰克福车展首演发表的 Portofino，只是目前法拉利旗下入门车款及 California T 的后继车型，但是外型焕然一新的 Portofino 不仅性能表现大幅提升，而且转向手感也更加细腻，哪怕我们今天试驾的地方在富有中国特色景象的黄山，但握上Portofino的方向盘，还是让人不由得联想到意大利特调 Espresso 一样，小小一杯不但能同时享受到香气与色泽，还能给你强烈且持续回甘的口感……
从加州返回热那亚，造型采用新世代家族风
「Portofino」的车名源自意大利热那亚一个拥有悠久历史之滨海港口小镇，外型由法拉利造型中心操刀，采用正统 GT 跑车的双厢式车身搭配 Fastback 式车尾，钣件轮廓与线条则是都换上了与 812 Superfast 相近的新世代法拉利家族基因，且拥有更优异的空力设计。
因此从车头看过去， Portofino 除了拥有与 812 Superfast 相似的前保险杠，两旁附导流孔的 LED 头灯组、开有散热栅孔的引擎盖，以及前叶子钣之设计，也都能看出两者的血缘关系；不过，由于得兼顾入门 GT 车型的定位，所以 Portofino 前保险杠设计上较为优雅低调，前叶子钣的外扩肌肉亦修饰地较为内敛。
车侧与车尾的部分，Portofino 则是刻意在叶子钣与车门腰线之下凿刻成一个箭矢型的导流孔道，不仅能带走刹车系统的高温，也能顾及空力效应，车侧的中后段、依旧采用开阖方式与 California T 相似的电动硬顶敞篷，且一样只需 14 秒就可完成开篷或关篷的动作，并能在低速行进中作动。
此外，原厂还在 Portofino 敞篷机构的外盖与后行李厢盖上，设计了两个延伸自后座头枕的流线驼峰，把气流与车顶线条在这里做动感的收尾，车尾则是以双边单圆灯组来搭配双边双出式的排气尾管，巧妙地在开篷与关篷的两种型态下、呈现两种截然不同的样貌。
延续 GTC4Lusso 新世代家族风格，空间与舒适性均较过去提升
标准 2+2 座设定的 GT 跑车座舱内、Portofino 一样采用了源自 GTC4Lusso 以后、新世代法拉利的内饰设计风格，不但换上重新设计的三辐式多功能跑车方向盘，且搭载 18 向可调电动座椅及 10.25 吋触控式多媒体娱乐信息系统，并配置全新设计的空调系统，可大幅改善敞篷、关篷时的空气流通性。
而且为了增加后座乘客的空间与舒适性，Ferrari 还将 Portofino 前座两张跑车座椅的椅背削薄 (后座腿部空间增加 5 公分)，后座座椅后方的导风板亦改变设计，可将车舱内的气流量减少 30％、降低空气动力学噪音；不过、Portofino 即使有着 292 公升的行李容积，但其终究仍是一辆 2+2 座规划的 GT 跑车，所以后座还是较适合短程搭载幼童或用来放置随身行李，真要 4 人同行狂飙、还是选择 GTC4Lusso 或 GTC4Lusso T 吧！
刀切豆腐的精准转向，动力正式加入 600 匹「超跑俱乐部」
Portofino 的引擎室内，装载的则是源自 Califonia T 的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,855c.c.)，并在重新调校且更改活塞与进/排气系统等的设计后，将最大马力由 Califonia T 的 560 匹、提升至可与新世代「超跑」匹敌的 600 匹 (CV) 水平，并拥有760N.m最大扭矩，搭载 7 速双离合变速箱后，由静止加速至时速 100 公里可于 3.5 秒达成 (Califonia T 为 3.6 秒)、冲刺至时速 200 公里亦仅需 10.8 秒，极速则可达时速 320 公里。
而且法拉利还重新打造了 Portofino 的铝合金底盘，不仅最终让车重减少了超过一名成年人的负荷 (80 公斤)，抗扭曲钢性还可提升 35%，并配备有转向传动比可降低 7%的 EPS (Electric Power Steering) 电子动力转向系统，且针对 SCM-E 磁流变悬挂控制系统进行升级、搭载第 3 代电子差速器 (E-Diff3)，从里到外全面提升。
也因此甫一上路，即使只是把方向盘上的 Manettino 车辆动态模式切换钮维持在 COMFORT (舒适) 模式，但你依旧可以在轻踩油门时、便感受到 Portofino 在动力方面的增加，而且整个车体行进间的轻快感，也较 California T 轻快了许多；更棒的是、虽然改搭 EPS 电子动力转向系统，低速时的转向力道更加轻盈就手，但是转向的手感却一点也没牺牲，不仅一样可以很忠实地传达路面状况给驾驶人，指向的角度与反馈也很细腻，依旧是那迷人的「Ferrari」调性、调校功力之深令人惊艷。
下午试驾路线来到山路、顺势将 Manettino 车辆动态模式选择切换到 SPORT (运动) 模式后，这时候的 Portofino，不但引擎转速马上会多给你 500 转、用来提前准备冲刺的「好球带」，排气的声浪也更浑厚饱满；而且大脚油门踩下、即使转速表与时速表的指针几乎同步飞快向上抛甩，但是拜前 46：后 54 的车身配重，以及精准的转向和进化版电控系统所赐，你却可以很强烈地感受它仍旧非常受控，循迹系统介入的时机与反应亦微乎其微，一点也不会让人有抓不住的感觉。
的确、就数据与实际性能表现来看，作为品牌入门车型的 Portofino，仍旧与不可一世之同宗大哥：812 Superfast 有着不小的差距，但是 Portofino 绝对是驾驶起来最轻松自在的法拉利；而且它既可优雅地开篷巡航，在山路上想撒野时、恐怕也没几个对手能占到它的便宜，在动与静的天平两端，拿捏了一个近乎完美的均衡！
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