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细微之处见真章 全新凯美瑞NVH零部件实拍
02、高强度的车身也能从基础上抑制噪音振动的产生和传递，使得NVH达到一个非常高的水平，从而提升驾乘的愉悦感和舒适性。据资料显示全新凯美瑞整车焊点比上一代多了400多个，在关键的车身容易发生形变的部位还采用了加强件以及使用雷克萨斯同款高强度结构胶。
在材料上，第八代凯美瑞车身首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），成为国内唯一使用此材质的日系车。整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，将车身抗扭刚性大幅提高了30%以上；同时首次将1500Mpa核潜艇级高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位。
而我们肉眼还能直观看到的，还有副车架与车身的连接处，全新第八代凯美瑞采用了比旧款车型更大块的橡胶衬套来连接的。用橡胶衬套连接的好处是能够隔绝悬架的振动传递，减少路面的细微振动给乘客带来不适，对乘坐舒适性有很大的提升。
被“重重包围”的座舱
03、上了举升机，全新第八代凯美瑞的底盘瞬间让我惊呆了，这么密实底盘保护真的非常走心。平整的下护板不仅给底盘和发动机起到很好的保护作用，隔绝碎石泥沙的击打，而且也能很好引导底盘气流，同时底盘上布置多处导流翼以增强空气整流，减少整体底盘空气流动的噪音。以往这个程度的包裹基本只会出现在豪华行政轿车或者高性能跑车上面，由此可见全新一代凯美瑞的确是非常“狠心”。
再把轮子拆卸下来，会看到前轮拱采用的树脂护板覆盖，后轮拱则使用的隔音降噪效果更好的玻璃纤维材料护板来覆盖。
同时轮拱空隙裸露还有非常厚实的涂层胶层覆盖。这部分如此严密的保护好处是减少在车辆行驶的时候，轮胎与路面接触产生的高频噪音传入车厢内。
掀开主驾下方地板可以看到，在地板部分用了非常厚实的棉地毯和地板消声器。这可以减少来自于底盘的噪音传递到车内，也是隔绝噪音传递的一个非常有效的手段。
同时编辑还发现，全新第八代凯美瑞的转向柱上还有一层非常厚实的隔音棉包裹，也杜绝多余的振动和噪音从转向柱上传递进来，不容易察觉的细节也处理得很用心。
虽然没有把整个中控台拆除，但编辑也查阅到，全新凯美瑞车厢前围板（也就是发动机舱和车厢之间的隔板）采用了一整块整体的消声器（隔热隔音棉），覆盖更加全面，阻隔效果自然更好。
后排座椅坐垫的下方用了大面积的减振吸音阻尼块，能够在较宽泛范围的频率内可以起到减振、降噪消音隔音的作用。除了后排座椅下方的位置，后排车内地板下还有更大面积的减振吸音地毯覆盖，极大提升后排乘坐的静谧性。
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