CCRT视野安全试验和用户评价

汽车视野是指汽车行驶过程中，驾驶者从挡风玻璃和后视镜中能够看到的外界范围。开车的朋友一定知道，车辆行进过程中想要保证安全必须要有宽阔的汽车视野。而汽车视野的天敌则是视野盲区，正是因为视野盲区的存在导致了很多意外的发生。

为此，各大车企也在通过车身设计改良，并配合一些科技辅助手段，以确保驾驶人员能在保证舒适驾驶姿势的同时，还拥有稳定开阔的驾驶视线，获取行车预判所需要的视觉信息。

CCRT通过前视角-A柱障碍角试验、前方视野评价、后视镜视野评价来综合考量车辆行车视野的范围及用户使用感受，评判车辆的视野安全性。



A柱会产生多大的盲区

我们都知道，在车辆行驶的过程中，汽车在转弯或进入弯道前，部分视野会因A柱遮挡而影响安全行车诱发意外。曾有统计表明，我国每年因A柱盲区导致的车祸数量占总数的30%。

一般情况下，A柱越粗，视野盲区越大。但由于A柱的存在能够使车身结构收获更高的稳定性和车身刚度，在汽车发生碰撞时来防止驾驶舱减小变形，保护驾驶员和乘客的安全，所以在实际设计过程中，也不可能通过牺牲刚度而将A柱设计的过于窄小。

那么一般而言，A柱带来的盲区会有多大呢？由于我国是左舵行驶，因此A柱对左侧视线影响更大，相比右侧形成盲区的角度也会更宽一些。一般情况下，假设车辆A柱宽度为8cm左右，就会给司机造成左侧盲区域夹角6°、右侧盲区2°，根据简单的汽车车身几何学推断，A柱就将挡住一定视角内，距离车辆3m距离处80㎝宽度的物体，很有可能就恰巧遮住了行人或是车辆。



CCRT前视野-A柱障碍角试验
要进行哪些准备工作？

为试验车辆的前视野-A柱障碍角，CCRT首先将对车辆风窗、三角窗等部分贴上玻璃黑边，随后对外观、内饰等部位喷涂显影剂处理。在完成对整车贴标记点后，再运用整车摄影测量系统处理，构建三维数据框架，计算整车定位。并利用三维光学扫描测量系统进行各细节的数据采集。最后进行整车调平和人机扫描工作。



CCRT前视野-A柱障碍角试验是如何进行的

完成好一系列的准备工作后，CCRT将利用CATIA软件，调入整车点云，将整车坐标系调平。随后，将调入主驾人机点云，并根据座椅的不同位置拟合出3-D H装置的H点运动轨迹，以此尽可能贴合实际驾驶过程中，驾驶员的坐姿和视野角度。所谓H点，即车辆座椅上的3-D H装置的躯干与大腿的铰链中心。



而在试验过程中，座椅参考点R点（即由车辆制作商为每一个乘坐位置规定的设计点，相对于三维坐标系来确定）将初定于H点的运动轨迹线内，并通过视野校核调整R点位置。最后，CCRT将根据R点坐标得出V点（表征驾驶员眼睛位置的点）、P点（驾驶员眼睛高度上的头部中心点）坐标，通过一系列的计算，得出A柱障碍角。以此为消费者提供数据参考：该车的A柱障碍角是否足够小，从而能为用户带来开阔的空间，为行车安全铺垫基石。

CCRT视野安全用户评价之前方视野评价



除了视野安全试验以外，CCRT视野安全还包括用户评价的前方视野、后视镜视野两部分，评价用户对车辆前部视野、后视镜视野的使用感受，综合来看一辆车能否为车主提供尽可能宽阔的视野空间，缩小视野盲区，提高行车的安全性。

前方视野评价指用户对前风挡视野开阔程度，车辆A柱障碍角的综合感受。主要通过前风挡玻璃感受到的前向视野开阔程度、车辆的前柱（A柱）对前向视野的遮挡范围两方面来进行评判打分。

在用户的行车过程中，往往会发生以为车辆前部与前车没有距离，但实际空间剩余很大，或是以为距离很大却一不小心发生追尾的情况。这除了是受驾驶经验不足的影响，还有一部分因素是前方视野盲区所至。比如，车头过高的情况下，驾驶员看见的就不仅是马路，还有车头。因此，用户对前方视野的评价，往往也意味着在评价车辆在对前挡风玻璃位置、引擎盖高度、车头长度、座椅高度等方面的设计是否合理，能否实现高视角、少盲点。此外，由于有些车辆为追求前卫造型，会将车头设计的弧度过大，导致前风挡倾斜角度过大，风挡垂直面积变小，让车内驾驶者感到压抑和视野不良，用户的评价里也将有所反映。



同样的，车辆A柱的粗细程度也影响着能否为前方驾驶视野提供有力支撑，尤其是能否扩大车头左侧方的视野。现如今一些车企，为了保障前挡风玻璃范围内拥有开阔视野，开始尝试将A柱后移，以扩大视野。而至于实际效果，在用户评价中则会见到最真实的反馈。

CCRT视野安全用户评价之后视镜视野评价

后视镜视野评价指用户对通过车内外后视镜看到的后方视野可视范围的感受。用户可根据日常驾驶中，对后方视野车内后视镜、车辆外后视镜的两个方面进行评判。

人们所熟知的车内后视镜虽然能够用来观察车辆后部情况，但后风挡玻璃越高所遮盖的范围也越大，因此对车内后视镜视野的评价，也将从侧面反映出后风挡玻璃的大小及位置情况。



另一方面，可别以为车辆外后视镜是万能的，虽然车辆外后视镜可进行调整，但其也存在盲区，即车辆斜后方，因此用户在并线时往往需要特别注意。而目前并线辅助系统也越来越多地被运用在汽车品牌上，从而帮助用户消除视线盲区，提高行车安全。



结语

对用户而言，能够掌控理想的驾驶视野，也意味着能够收获相对安心的驾乘体验。消费者在购车的过程中，也应该尽量选择视野良好的车型。此次的CCRT视野安全试验和用户评价将以一定的比例拟合成一个综合得分，展示给每位驾驶者，为其提供选车参考。此外，指标体系将在评价执行中不断完善，并定期进行修订和调整，以保证评价的科学性、前瞻性。

视野安全仅为汽车安全性能中的一个分支，为坚持科学、严谨、全面的汽车产品评价体系，CCRT的综合得分最终将由驾驶性能、造型及品质、安全性能、舒适性、经济性、故障率六方面得分加权求和得出，涵盖加速性能、隔音降噪性等20个细分内容。CCRT将坚持以真实可靠的数据、评价，获得更多汽车爱好者的信任，为消费者理性选车、购车、用车提供全方位参考。