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本田CR-V碰撞试验解析: 车体安全架构有特点，安全配置竞争力不高
2018-06-26 16:17:12· 来源：主试角撩车汇
C-NCAP碰撞试验第22期试验车型选定前段时期“大热”的东风本田CR-V，该车为碰撞试验中心抽检车型，测试车型配置为240TURBO CVT两驱风尚版，厂商指导价为20.38万元。那么，该车碰撞表现如何？角师傅这里跟看客们简单分享下，最终试验成绩将于7月份前后公布。
C-NCAP碰撞试验第22期试验车型选定前段时期“大热”的东风本田CR-V，该车为碰撞试验中心抽检车型，测试车型配置为240TURBO CVT两驱风尚版，厂商指导价为20.38万元。那么，该车碰撞表现如何？角师傅这里跟看客们简单分享下，最终试验成绩将于7月份前后公布。
东风本田CR-V主被动安全配置如何？
新款本田CR-V因“机油增多门”事件引起轩然大波，此次C-NCAP碰撞试验选定该款车型没有特定意义，只是巧合而已。这里角师傅先简单的跟看客们介绍一下试验室选车方式。选车有两种，第一种就是接受厂里自主申请的形式，第二种是市面抽检，抽检车型有个标准，即年销量需要超过3000辆。新款本田CR-V的主被动安全配置表现一般，配备6安全气囊的价格门槛汽油版为20.38万元，混动版为23.98万元。另外想要得到本田完备的主动安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警、AEB自动紧急制动等功能，只能选择汽油和混动的顶配车型，竞争力一般。
正面100%碰撞解析……
正面100%碰撞试验难度相对较小，碰撞速度为50km/h。本田CR-V车头吸能区域设计非常充分，而且拥有非常奇特的框架结构辅助了吸能区域，而这个独特的框架技术在正面40%碰撞试验中以及海外IIHS中的25%小重叠碰撞中起到了至关重要的作用，随后角师傅为看客们详细介绍。正面100%碰撞环节中，驾驶舱被动安全方面，只有主副驾驶气囊弹出，侧气帘以及前排侧气囊没有设计联动保护，安全带前后排限力力度有效，可以看到乘员身体关键部位与车体内部接触面数量不多，潜在受伤风险较低。
侧面碰撞解析……
在7月1日碰撞试验新规实施前，移动车质量为950kg（实施后为1400kg），碰撞速度为50km/h。本田CR-V前门采用斜角度管状防撞钢梁，后门采用横式钢板防撞钢梁。测试车型被动安全配备了6安全气囊，侧气帘与前排侧安全气囊均有配备，因此会得到相应的加分。值得一提的是，本田CR-V侧气帘后排面积巨大，向下延伸至乘员手臂区域，这个设计值得称赞，在实际测试中也起到了关键的作用。
正面40%碰撞解析……
正面40%偏置碰撞难度较大，碰撞速度提升至64km/h，碰撞后乘员舱内受冲击一面气囊全部弹出，包括侧气帘与前排侧气囊，采用了联动保护设计。前文角师傅提到了新款CR-V独特的车体框架结构，除了前保险杠的吸能区域外，在车头纵梁的外侧有个弧形的独特框架与前保险杠相连，而这道弧形的框架既是轮眉的一部分，也是A柱向车前纵梁吸能区的一种延伸。角师傅为了验证这种设计是不是应试设计（有些品牌为了碰撞测试，主副驾驶碰撞结构不同），副驾驶一侧同样具备该设计。这种设计对于美国IIHS中25%小重叠偏置碰撞具备极强的保护能力，也正因如此，让本田CR-V在美国IIHS碰撞测试中得到了最高顶级的TSP+成绩。
角师傅点评：这里先抛开先前的“机油增多门”事件，从主被动安全方面，以及车体结构设计，新款本田CR-V确实打破了大家认为日系车不安全的误区，虽然防撞钢梁以及其他结构件没有采用铝合金材质，第一控制了整车造价成本，第二降低了消费者日后维修成本，但整体结构设计还是很有亮点的。这里角师傅想说，如果打算购买二手新款CR-V的朋友，车体框架一定要仔细检查，除了车头机舱内纵梁外，翼子板内侧的弧形钢梁也要检查，这些都是碰撞后容易出现问题的地方。
东风本田CR-V主被动安全配置如何？
新款本田CR-V因“机油增多门”事件引起轩然大波，此次C-NCAP碰撞试验选定该款车型没有特定意义，只是巧合而已。这里角师傅先简单的跟看客们介绍一下试验室选车方式。选车有两种，第一种就是接受厂里自主申请的形式，第二种是市面抽检，抽检车型有个标准，即年销量需要超过3000辆。新款本田CR-V的主被动安全配置表现一般，配备6安全气囊的价格门槛汽油版为20.38万元，混动版为23.98万元。另外想要得到本田完备的主动安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警、AEB自动紧急制动等功能，只能选择汽油和混动的顶配车型，竞争力一般。
正面100%碰撞解析……
正面100%碰撞试验难度相对较小，碰撞速度为50km/h。本田CR-V车头吸能区域设计非常充分，而且拥有非常奇特的框架结构辅助了吸能区域，而这个独特的框架技术在正面40%碰撞试验中以及海外IIHS中的25%小重叠碰撞中起到了至关重要的作用，随后角师傅为看客们详细介绍。正面100%碰撞环节中，驾驶舱被动安全方面，只有主副驾驶气囊弹出，侧气帘以及前排侧气囊没有设计联动保护，安全带前后排限力力度有效，可以看到乘员身体关键部位与车体内部接触面数量不多，潜在受伤风险较低。
侧面碰撞解析……
在7月1日碰撞试验新规实施前，移动车质量为950kg（实施后为1400kg），碰撞速度为50km/h。本田CR-V前门采用斜角度管状防撞钢梁，后门采用横式钢板防撞钢梁。测试车型被动安全配备了6安全气囊，侧气帘与前排侧安全气囊均有配备，因此会得到相应的加分。值得一提的是，本田CR-V侧气帘后排面积巨大，向下延伸至乘员手臂区域，这个设计值得称赞，在实际测试中也起到了关键的作用。
正面40%碰撞解析……
正面40%偏置碰撞难度较大，碰撞速度提升至64km/h，碰撞后乘员舱内受冲击一面气囊全部弹出，包括侧气帘与前排侧气囊，采用了联动保护设计。前文角师傅提到了新款CR-V独特的车体框架结构，除了前保险杠的吸能区域外，在车头纵梁的外侧有个弧形的独特框架与前保险杠相连，而这道弧形的框架既是轮眉的一部分，也是A柱向车前纵梁吸能区的一种延伸。角师傅为了验证这种设计是不是应试设计（有些品牌为了碰撞测试，主副驾驶碰撞结构不同），副驾驶一侧同样具备该设计。这种设计对于美国IIHS中25%小重叠偏置碰撞具备极强的保护能力，也正因如此，让本田CR-V在美国IIHS碰撞测试中得到了最高顶级的TSP+成绩。
角师傅点评：这里先抛开先前的“机油增多门”事件，从主被动安全方面，以及车体结构设计，新款本田CR-V确实打破了大家认为日系车不安全的误区，虽然防撞钢梁以及其他结构件没有采用铝合金材质，第一控制了整车造价成本，第二降低了消费者日后维修成本，但整体结构设计还是很有亮点的。这里角师傅想说，如果打算购买二手新款CR-V的朋友，车体框架一定要仔细检查，除了车头机舱内纵梁外，翼子板内侧的弧形钢梁也要检查，这些都是碰撞后容易出现问题的地方。
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