一辆车是否真的好 重点是质量

阿豪，是鹿小凤的一位同行，从业多年的他，最讨厌看网上的汽车导购文章，譬如：A车跟B车对比谁更好？因为这些文章，最后得出的结论大多会是，“同等价位下A车配置多，性价比高，所以A车更值得购买。”

“这些小编都是在瞎BB，他们哪里知道，一辆车除了看配置外，还得看厂家造车的诚意！”阿豪向鹿小凤吐槽。

确实如阿豪所言，一些不专业的小编，在判断一辆车的价值时，往往只是简单地看配置的多少。殊不知，一辆质量好、故障率低的车，对消费者而言才是真正需要关心的。



维权时流的泪，都是买车时脑子进的水

有很多消费者现在仍然不愿意买自主品牌的车，他们认为跟合资品牌相比，自主品牌目前在两个方面还存在差距。第一就是质量问题，像丰田的车，开几年不坏，自主品牌的车开久了，小毛病却多。第二个则是汽车的基础性能，譬如动力、操控、安全、NVH、油耗，大多数的自主品牌还是存在短板。

至于造型设计上，自主品牌跟合资品牌的差距并不大，自己不会设计，可以请人来设计。目前外形设计得好看的自主品牌车型也有不少，像传祺、吉利、荣威的多款车型都颇受消费者喜爱。

配置差距也不大，因为这可以直接通过全球零部件采购来实现，譬如在合资品牌和自主高端品牌中都在广泛应用的博世ESP，马牌轮胎等，这些无法成为最根本的差距。



现在大部分媒体的试车报告讲汽车基础性能比较多，像自主品牌中的广汽传祺在发动机、NVH和底盘方面已接近合资品牌，甚至超过了一些合资品牌。

那剩下一个门槛，在质量方面怎么样，这是目前讲得比较少的。

其实，想要了解一辆车的质量好不好，一可以多跟车主聊聊，听听口碑；二可以上国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心看汽车缺陷信息报告；三是看权威机构发布的榜单。



2017年J.D. Power中国新车质量研究品牌排名，北京现代、东风悦达起亚、长安马自达、一汽马自达再次靠前，而自主品牌中的广汽传祺排名也不错，这已是它连续五年位列自主品牌NO.1。

如果说自主品牌只是偶尔上一次榜单，靠的是运气，那么长期上榜则是真的实力。那么问题来了，为什么别的自主品牌没能做到的，广汽传祺却能做好？广汽传祺跟优秀的合资品牌又还有哪些差距？

01质量好不好，关键在体系

“质量不是说，领导一旦重视，就会上来，质量需要体系保障。”广州汽车集团乘用车有限公司质量部部长李建鲁告诉鹿小凤。



李建鲁，2002年进入广汽本田整车品质科，先后担任品质解析技术员、终检系系长、检查技术主任、副科长、车型开发质量负责人和生产线质量负责人。2017.09.19-至今，担任广州汽车集团乘用车有限公司质量部部长。从事汽车质量管理工作16年。

两年前，小鹿记得吉利的李书福和安聪慧都在造博越这款车时说过，“我们刚刚学会造车”。这是因为在此之前吉利的标准和体系都不完善，都是逆向的。收购沃尔沃之后，沃尔沃才帮吉利建立起自己的技术标准体系和质量标准体系，有了这两个体系，吉利才敢说自己会造车了。

而广汽传祺成立至今也不过十年，新车质量却得到消费者和权威机构的认可，又是什么原因呢？

说到这，李建鲁非常自豪，他说这在很大程度上归因于广汽传祺正着力打造并践行自己的质量管理模式(GQM)。

一句话概括就是以客户为中心，以质量文化、管理方法、品质教育为基础，围绕设计品质、供应品质、制造品质、服务品质的全员全过程一体化的质量管理体系，实现全生命周期让客户感动的“四心”品质。

GQM看起来很复杂，其实就一个中心思想，即做好汽车的品质并不是单一部门的工作，而是全员全过程的责任。

打个比方，设计开发一辆新车可不单是设计部门在负责，还需要各个部门参与。像设计开发前要做调研，售后服务部门就得收集到最新的市场信息，及时反馈；制造部门在试制过程中若发现原设计不利于制造，就要反馈给设计部重做设计变更；供应商也不仅仅是为完成供货任务就完事，还要基于自己在专业领域的经验提出更符合市场需求的设计开发建议。

李建鲁搞了16年的质量管理，他说广汽传祺的新车从立项之日起，就纳入质量管理的范畴了。毕竟设计开发是接下来各个环节的输入，如果设计的不好，出现问题时，生产制造不一定保证得了。如果设计得好，生产制造部门制造不出来，也是对设计的一种浪费。所以在设计开发之初，全员就得参与给出建议。

做好设计开发后，就轮到零部件采购阶段和生产制造阶段，最后是售后服务阶段，这四个阶段都很重要，是承继关系，缺一不可，只有将这四个阶段都做到位了，才能称作好品质。



02失败乃成功之母，合资品牌也是一步步走过来的

谈起自主品牌跟好的合资品牌在质量上的差距，李建鲁说汽车早已不是新鲜事物，对汽车来讲，从设计到生产再到销售，全价值链都没有什么公开的秘密，不管是合资品牌还是自主品牌在各个流程环节上都是大同小异的，没有明显的漏洞。

“那差距究竟在哪？”我急于追问。

“自主品牌跟合资品牌的差距在于经验积累。” 李建鲁诚恳地回答。

“比如，同样做一个减震，大家的标准却不一样，合资品牌的标准又多又严，需要做各种各样的测试，汽车由一万多个零部件组成，每个零部件的标准又该如何制定，这需要数十年经验积累。”

李建鲁任职广汽传祺前，曾在广汽本田工作了14年，他告诉小鹿，本田一位管质量的总工程师说了一句让他记忆犹新的话，“你不要看我经验丰富，什么都懂，那是因为我经历的失败太多了。”

失败乃成功之母，事实上合资品牌也是一步步走过来的，像在20世纪60年代以前，“日本制造”就是“质量差的劣等货”的代名词，此间进军美国市场的丰田车，同样难逃美国人的冷眼。可丰田并没有因此而气馁，凭靠日本式的敬业、苦干加东方人的细腻、温馨，换来了今天的成就。美国JD Power多次的调查数据显示，日本车质量问题最少。

“广汽传祺只走了十年，取得今天的成绩已实属不易，但跟数十年甚至上百年的车企相比，历程还不够长，所以仍得有知己知彼的正确认知。”这句话李建鲁说得很谦虚。



“那跟其他自主品牌相比，在质量方面广汽传祺又好在哪里？”我又问。

李建鲁说，第一，人才队伍和管理理念的起点高：广汽传祺看起来只有十年历史，但人才的储备却不止十年，广汽集团是在广丰、广本取得了较为成功的业绩情况下才成立了传祺品牌，起点跟其他自主品牌不一样，建立之初就抽调了广丰和广本从基层到高层的人才。你去看我们的第一生产线，很明显就是本田风格，第二生产线则是好多丰田的影子。至今为止，仍有很多广丰、广本的核心骨干陆续进入广汽传祺，工作经验至少5年以上。

第二，广汽传祺从一开始走的就是正向研发道路，投入非常大，最近几年更在网罗全球各地的汽车人才。综合来看，国内能达到同等规模的车企不多。

另外一点也不容忽视，岭南文化造就了广汽传祺务实的企业文化，管理层坚守企业家精神，员工都是务实做事的，跟有些企业一代领导一套风格不同，人的因素很重要。



传祺不是销量最大的本土汽车品牌，但却是最成功的本土汽车品牌，GS8是第一款取得市场成功的本土品牌高端车型，在行业层面，给整个本土品牌带来向上的自信，在市场层面，打破了本土品牌高端不起来的诅咒，其意义，早已经超越具体品牌、具体企业。

广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊也曾强调，广汽传祺决不以牺牲产品品质为代价谋求短期的高速增长，不管是日程还是销量，甚至成本管理，都要为品质让路。

当其他厂商降质量削减成本时，广汽传祺不会向低质量妥协，因此广汽传祺不打价格战，就维持现有的价格，用品质碾压。

03吹空调也能找出设计缺陷

验证是每一款新车量产前必做的项目，广汽传祺对这块工作尤其重视。

目前，广汽传祺对每一款新车都要开展CAE验证、系统试验、整车试验和“五高一山一尘”试验，近 200台车的各种试验，累计耐久里程约 1980万公里，每一款新车在量产前都需要绕地球赤道100圈，以充分验证其耐久性，将质量问题消灭在研发阶段，保证10年24万公里的可靠品质。



中国地域辽阔，用车环境较为复杂，东西南北的气候各不相同，为了覆盖全国用车环境，三高（高温、高寒、高原）测试，是自主品牌开发新车时必做的验证项目，广汽传祺在此基础上增添了高腐蚀、高湿、典型山路、多尘环境的测试。图为高温测试。



除了中国，传祺还在中东、伊朗销售，那因地制宜的验证项目必不可少，毕竟每个地区的油品、消费者驾驶习惯、气温及法规都不一样。图为高原测试。



全新CR-V在国外早已量产，导入中国前，没有充分考虑到中国人在寒冷冬季的用车习惯，出现设计缺陷，图为广汽传祺的高寒测试。

验证工程师是汽车质量重要的把关人，像广汽研究院三高验证工程师陈涌填每年都要出差数个月，在不同的环境下跑几万公里路，做测试。

他告诉小鹿，“有一次我到东北做新车的高寒测试。采集完空调的温度数据后发现数值跟以往相比偏低，最初以为是散热器、节温器的问题，逐一排查后发现数值还是偏低。于是我就去问负责设计开发的工程师。工程师方才告知我，只是因为节温器相比原设计做了一点点位置的移动。”

“空调温度有明确的标准，温度不能高也不能低，24度就得是24度，我发现问题后立刻汇报，设计开发部门重新设计后，再做一次验证，直至合格。”

这样的例子还有很多，所以验证阶段，亦是新车开发流程中，耗时较长的阶段。像传祺GM8就做了三轮高寒测试，历时两年多。测试过程中发现的问题多种多样，有的是零部件试制件问题，有的是设计问题，都需要验证工程师逐一排查，彻底解决。

说到这里，鹿小凤想说的是，汽车的开发流程，不是个简单的事情，上万个零件，上千项试验，几百万公里的路试，一个雨刮耐久测试要做上百万次，一个车门开关疲劳试验也要做几十万次，这些试验都是不可缺的，所以，每次听到那些“从立项到新车下线只用了16个月”的豪言壮语，小鹿就十分担心，你这是让顾客做小白鼠节奏啊！



04有信心有准备进军美国市场

广汽传祺已经制定了雄心勃勃的国际化发展战略，并宣布择机进入美国市场。

正所谓兵马未动，粮草先行。目前，广汽研究院已经在美国硅谷和底特律成立了研发中心，前者主要承担新能源、无人驾驶领域的研发，后者主要做油耗、排放、安全法规方面的研究。

要知道，美国市场不同于国内市场，法律体系完善，对汽车质量要求十分严苛，稍有不慎就有可能被美国的法律罚到亏本，大众就是典型的例子。而广汽传祺敢于进军美国市场，也是对自己产品质量有充足信心。