各种空气动力学套件加成的法拉利488 Pista

2018-05-13 15:07:23·  来源:汽车之家  
   
法拉利作为超跑届的扛把子,不参加今年的北京国际车展消息确实让很多人惊讶。但这并非法拉利不重视中国市场,而是法拉利在北京华贸中心开幕了法拉利限时概念店,法拉利488 Pista于日内瓦车展正式揭幕之后,法拉利在第一时间将全新488 Pista带到中国消费者面前。法拉利488 Pista作为488 GTB的赛车版本,可并不换了新的车身彩
法拉利作为超跑届的扛把子,不参加今年的北京国际车展消息确实让很多人惊讶。但这并非法拉利不重视中国市场,而是法拉利在北京华贸中心开幕了法拉利限时概念店,法拉利488 Pista于日内瓦车展正式揭幕之后,法拉利在第一时间将全新488 Pista带到中国消费者面前。



法拉利488 Pista作为488 GTB的赛车版本,可并不换了新的车身彩条和包围,法拉利这匹意大利跃马对于“车重”和“空气动力学”有非常偏执的追求,所以在这台488 Pista上使用了很多法拉利的“黑科技”。



488 Pista的前包围与488 GTB截然不同,空气动力学得到进一步的优化,引导空气从车鼻中间的风道流过前盖,增强车头的下压力。



在488 GTB的基础上,法拉利为488 Pista进行了进一步的空气动力学优化。全新样式的车头可以引导气流从车鼻中间的风道流过前盖,水箱的布置角度也与488 GTB不同,可以为发动机提供更好的散热。



488作为一台中置后驱的跑车,另一个比较大的改变在进气口。在488 GTB上,这个进气口既需要给发动机的输入大量空气,又需要给中冷器散热。在488 Pista身上,仅需要为中冷器散热。



进气口被设计在靠近车尾的位置,搭配昂贵且骚气的碳纤维翼片,战斗力十足。



车尾浓浓的赛车范,488 Pista这么设计设计,绝对不是为了虚张声势的唬人,而是尽可能多的利用动力学,让这台车在弯中跑得更快!



主动式后扰流器的设计来源于488 GTE赛车,通过变形来提供比488 GTB多了20%的下压力。



这台被碳纤维包裹的3.9L双涡轮增压发动机,起源于488 Challenge赛车的V8,拥有更轻质的飞轮,发动机动力响应也变得更快。770牛·米,721马力,升功率达到变态的185马力/升,不禁让人无法抑制内心的冲动,大声的喊出:思域在哪?



使用铬镍铁合金的排气减重9kg,重新优化后的旁路设计,让声浪更动听。当然,价格也更贵。

前后杠、前盖、尾翼及内饰很多地方都采用了碳纤维材质,并取消了隔音材料,让488 Pista比488 GTB轻了90kg,几乎是同类车型中最轻的。



内饰的很多材料均被替换为碳纤维材质,法拉利在追求轻量化的道路上,可谓丧心病狂。仪表台及座椅的高档真皮被Alcantara代替,座椅也是手动调节,更符合这台车的战斗范。



驾驶模式选项是这台车的精髓,更包容的电子系统会让水平不同的人都找到驾驶乐趣。选择CT OFF时,系统会根据发动机输出和限滑差速器的工作情况,细微的调整每个轮胎的刹车力度,更好的避免转向过度的情况出现。

小结

这辆赛道版的法拉利到底有多狠?

官方公布破百成绩2.85秒,0-200km/h 7.6秒,这个成绩比它的对手们都要快。所以这台各种空气动力学套件加成的法拉利,终于有勇气说一句:“我不是针对谁,我是说在座的各位......" 
 

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