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领克01疑似碰撞测试造假
2018-05-07 10:49:02· 来源：汽车专业网
4月21日，2018年度第一批C-NCAP碰撞测试结果公布。在参加测试的13款车型中，有11款车型得到了五星评价，两款车得到了4星安全评价，更重要的是领克 01甚至超越了奔驰E300L以60.1的总分获得最高五星+评级。看着这样的测试成绩，很多人都对这次测试结果产生怀疑，更是有人称他为“五星批发部”。
4月21日，2018年度第一批C-NCAP碰撞测试结果公布。在参加测试的13款车型中，有11款车型得到了五星评价，两款车得到了4星安全评价，更重要的是领克 01甚至超越了奔驰E300L以60.1的总分获得最高五星+评级。看着这样的测试成绩，很多人都对这次测试结果产生怀疑，更是有人称他为“五星批发部”。
当各大媒体都争先报道这款“超高安全”国产车时，剧情突然反转，有网友和媒体爆料称领克01碰撞测试造假，所测试的车型为送检特制车型。
从网友提供的图片中可以看出，在吉利工厂车间中一台标有AELQ的货架上装满了汽车零部件，旁边的几个纸箱也贴上了印有“改制件”和写有“碰撞车”等文字。而AELQ正是台州工厂的代号。
这组图片中甚至出现一辆疑似领克01车前保险杠盖罩被拆开，在前机盖贴了一张纸上面赫然写到"碰撞车""C-NACP car"几个大字。
这样明显的图片如何不让消费者浮想联翩，如果领克01参与碰撞的测试车辆，真的如网友图片中爆料的为一辆“专供碰撞测试的特供车”的话，那么领克 01此次获得五星+评级的结果就非常值得怀疑了。
早在2015年就有媒体爆出C-NCAP碰撞测试造假。
广汽丰田旗下SUV车型——汉兰达2.0T两驱豪华版，在中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室完成了C-NCAP 2012版标准下的所有碰撞安全测试。但在碰撞测试完成后，业内有媒体发文对本次汉兰达C-NCAP测试表示质疑。文章指出：“本次参加碰撞测试的汉兰达车型，涉嫌在前防撞钢梁左部位与左纵梁交叉的地方，加固了钢板，怀疑此车有别于实际在售的量产车，是专为碰撞测试准备的特质车型”。
随后，广汽丰田相关负责人出面表示：广汽丰田全新汉兰达在C-NCAP的试验车辆与市场上销售的车辆全部一致，并不存在单独定制C-NCAP碰撞车。同时，广汽丰田汉兰达技术原型北美版汉兰达即配置该结构，不存在中国版单独为C-NCAP设计的“应试”结构。此事件也随着广汽丰田的正面回应不了了之。
其实C-NCAP碰撞测试真的有些不靠谱
在多年前，有机构就针对我国的碰撞标准做过调查，认为“权威”的仅占16.4％，认为“不权威”的占39.7％。不少消费者表示，C——NCAP的标准比欧洲标准低很多，碰撞出的好成绩并不能代表汽车质量高。“德国车皮实耐用的口碑可是延续了10多年，C——NCAP一上来就给推翻了，很难让我们信服。”一位消费者说。
从表面看起来，C-NCAP测试项目已经做到人有我有。比如100%正碰跟E-NCAP一样都是50km/h，40%偏置碰撞都是64km/h，侧碰都是50km/h。但是它的标准确实还不如E-NCAP。C-NCAP里很多东西表面看起来跟别人一样，但里面其实留了很多余量。
C-NCAP的2018年新规早在2016年便已经公布了出来，这样的预期性的规则调整，实质上等于留了足足一年多的时间给厂家去适应。而反观美国的碰撞机构，无论NHTSA还是IIHS，经常会做突击调整，将车厂打个措手不及。
C-NCAP之前跟E-NCAP一样，侧碰测试速度都被设定为50km/h，都是用台架车撞向车侧。可是C-NCAP的台架车仅有950kg，这个无疑比正常汽车要轻得多。在2018年新规中，C-NCAP将台架车的质量提高到1400kg，防撞梁中心抬高50mm。如果不是这次新规公布出来，很多人也不会知道原来之前的测试那么脱离实际。
其次，与国外的碰撞测试机构比较，C-NCAP安全配置所占的比例有点多大。比如说像安全带未系提醒这种基本功能，竟然也是可以加分的。这就导致了C-NCAP的大多车型都普遍过高，也正是因为这点很多消费者不相信C-NCAP。除此之外，很多加分配置是顶配车型才有的，而这个顶配车型实际售价贵的离谱，压根不是大多数人购买的车款。这也造成了很多车型综合实力没有5星，硬是加到了5星的评价。
而且，中汽中心目前的主要业务之一是协助政府管理汽车相关工作。这剪不清、理还乱的关系，很难不去想到和国有的汽车企业没什么联系。
总结：
汽车安全一直是消费者最为关注的话题，近几年来自主品牌有了长足的发展，特别是在SUV车型上进步很大，这一切都离不开国内消费者的支持。有关疑似领克01碰撞测试造假事件，目前吉利官方并没有给出任何正面回复，汽车专业网也将持续跟进此事件报道。
当各大媒体都争先报道这款“超高安全”国产车时，剧情突然反转，有网友和媒体爆料称领克01碰撞测试造假，所测试的车型为送检特制车型。
从网友提供的图片中可以看出，在吉利工厂车间中一台标有AELQ的货架上装满了汽车零部件，旁边的几个纸箱也贴上了印有“改制件”和写有“碰撞车”等文字。而AELQ正是台州工厂的代号。
这组图片中甚至出现一辆疑似领克01车前保险杠盖罩被拆开，在前机盖贴了一张纸上面赫然写到"碰撞车""C-NACP car"几个大字。
这样明显的图片如何不让消费者浮想联翩，如果领克01参与碰撞的测试车辆，真的如网友图片中爆料的为一辆“专供碰撞测试的特供车”的话，那么领克 01此次获得五星+评级的结果就非常值得怀疑了。
早在2015年就有媒体爆出C-NCAP碰撞测试造假。
广汽丰田旗下SUV车型——汉兰达2.0T两驱豪华版，在中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室完成了C-NCAP 2012版标准下的所有碰撞安全测试。但在碰撞测试完成后，业内有媒体发文对本次汉兰达C-NCAP测试表示质疑。文章指出：“本次参加碰撞测试的汉兰达车型，涉嫌在前防撞钢梁左部位与左纵梁交叉的地方，加固了钢板，怀疑此车有别于实际在售的量产车，是专为碰撞测试准备的特质车型”。
随后，广汽丰田相关负责人出面表示：广汽丰田全新汉兰达在C-NCAP的试验车辆与市场上销售的车辆全部一致，并不存在单独定制C-NCAP碰撞车。同时，广汽丰田汉兰达技术原型北美版汉兰达即配置该结构，不存在中国版单独为C-NCAP设计的“应试”结构。此事件也随着广汽丰田的正面回应不了了之。
其实C-NCAP碰撞测试真的有些不靠谱
在多年前，有机构就针对我国的碰撞标准做过调查，认为“权威”的仅占16.4％，认为“不权威”的占39.7％。不少消费者表示，C——NCAP的标准比欧洲标准低很多，碰撞出的好成绩并不能代表汽车质量高。“德国车皮实耐用的口碑可是延续了10多年，C——NCAP一上来就给推翻了，很难让我们信服。”一位消费者说。
从表面看起来，C-NCAP测试项目已经做到人有我有。比如100%正碰跟E-NCAP一样都是50km/h，40%偏置碰撞都是64km/h，侧碰都是50km/h。但是它的标准确实还不如E-NCAP。C-NCAP里很多东西表面看起来跟别人一样，但里面其实留了很多余量。
C-NCAP的2018年新规早在2016年便已经公布了出来，这样的预期性的规则调整，实质上等于留了足足一年多的时间给厂家去适应。而反观美国的碰撞机构，无论NHTSA还是IIHS，经常会做突击调整，将车厂打个措手不及。
C-NCAP之前跟E-NCAP一样，侧碰测试速度都被设定为50km/h，都是用台架车撞向车侧。可是C-NCAP的台架车仅有950kg，这个无疑比正常汽车要轻得多。在2018年新规中，C-NCAP将台架车的质量提高到1400kg，防撞梁中心抬高50mm。如果不是这次新规公布出来，很多人也不会知道原来之前的测试那么脱离实际。
其次，与国外的碰撞测试机构比较，C-NCAP安全配置所占的比例有点多大。比如说像安全带未系提醒这种基本功能，竟然也是可以加分的。这就导致了C-NCAP的大多车型都普遍过高，也正是因为这点很多消费者不相信C-NCAP。除此之外，很多加分配置是顶配车型才有的，而这个顶配车型实际售价贵的离谱，压根不是大多数人购买的车款。这也造成了很多车型综合实力没有5星，硬是加到了5星的评价。
而且，中汽中心目前的主要业务之一是协助政府管理汽车相关工作。这剪不清、理还乱的关系，很难不去想到和国有的汽车企业没什么联系。
总结：
汽车安全一直是消费者最为关注的话题，近几年来自主品牌有了长足的发展，特别是在SUV车型上进步很大，这一切都离不开国内消费者的支持。有关疑似领克01碰撞测试造假事件，目前吉利官方并没有给出任何正面回复，汽车专业网也将持续跟进此事件报道。
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