关门声是汽车NVH属性评价中最常见的一个评价对象

2018-04-20 17:46:37·  来源:朗德科技  
 
关门声是汽车NVH属性评价中最常见的一个评价对象,我国的消费者普遍对“车门钣金”关联的品质特别上心,关门声的被使劲评价无疑是大概率事件,我等从业者,怎能不上心呢。
让我们尝试解构一个关门声评价的案例吧。

关门声是汽车NVH属性评价中最常见的一个评价对象,我国的消费者普遍对“车门钣金”关联的品质特别上心,关门声的被使劲评价无疑是大概率事件,我等从业者,怎能不上心呢。

(关门声的主观评价)

右图展示的是朗德咨询的小伙伴们定义的汽车关门声评价维度,经过各级别车门的评价验证,目前我们认为这个评价模型能比较完整地再现一个关门声的各个特点。雷达图中各个维度的解释如下:

➤总体响度,主观上感受到的撞击瞬间总体音量感,音色固然对这个主观上的量感有直观影响,但此时不深究音质差异;同等关门速度下,量感偏大或者偏小的,首先就让人觉得不合适,就像大家围在一起聊天,有个家伙一开嗓就远超旁边的,或者说什么都像蚊子叫,旁边人无法确定他在哼哼还是在表达,这就扯不上音色如何的事了。
用户对响度感的期望:合理的响度范围,应该是用户的主要期望。这个要结合具体车型来制定标准,不能一刀切。

➤紧凑感,车门首次撞击车身门框密封平面后(通俗点就是关门“砰”的一声之后)多余的动态响应,包含各种声响、可察觉的门框震颤,甚至还有关闭前门时后视镜的颤动和关闭后车门时带动的气压平衡阀拍击声;
用户对紧凑感的期望:应该是越紧凑越好,这意味着车门关闭前后,车门动态非常干净利索,反之容易有廉价劣质感,让人怀疑有零部件松散了。

➤精致感,有别于紧凑感所强调的多次冲击响应和收敛性问题,精致感探讨车门首次撞击瞬间产生的中高频音色带来的主观感受。锁机构撞击噪声、锁销撞击力引起的门板及门框共振音对这部分音色有较为直接的贡献。
用户对精致感的期望:鉴于这部分音色能传递一定的锁机构的运行状态和品质感,适当的中高频音能够给人明确的闭锁感,而频谱的重心偏向高频或者中低频带来的主要是风格差异,而不是绝对的好与坏。当然,出现刺耳尖锐或空腔音(锁销安装点动刚度不足,容易引起B柱或C柱空腔音)的情况,应该尽量避免。

➤厚重感,关门声成分中的底色,也是最重要的音色成分。低沉厚重的音色,让人联想起雷电、地震的力量,对这类音色的向往其实暗藏着了人类对自然和Power的敬畏和崇拜。

用户对厚重感的期望:在总体响度可控的范围内,越多的厚重感越能获得大多数人们的喜爱。当然,不排除有例外。下图结合某关门声小波分析,小厨将厚重感、紧凑感和精致感与实测的时频特性做了简单的对照,便于大家理解我们对关门声的解读。阅读到这里的各位亲,您觉得如上维度能否完整覆盖一个关门声的评价呢,您是否有更加深刻而细致的意见。


分享到:
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
沪ICP备11026620号