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十大被动安全技术：吸能及刚性车身
2018-02-25 23:28:36·
吸能及刚性车身――刚柔并济车身安全的重要性不严而喻，因为车身是提供乘员空间的载体，同样在事故中，车身必需要要保证乘员的存活空间。当车身被撞散架或者被挤扁了，再好的其它安全配置都是摆设了，道理简单不过，因为人已经没有存活空间了，成肉饼了。因此车身安全性能的第一个要素就是碰撞后不能有严重变形（不是完全不
吸能及刚性车身――刚柔并济
车身安全的重要性不严而喻，因为车身是提供乘员空间的载体，同样在事故中，车身必需要要保证乘员的存活空间。当车身被撞散架或者被挤扁了，再好的其它安全配置都是摆设了，道理简单不过，因为人已经没有存活空间了，成肉饼了。
因此车身安全性能的第一个要素就是碰撞后不能有严重变形（不是完全不变形）。为了保证车身不严重变形，有两件事情要做，一是保持车身刚性，二是分散撞击能量。保持车身刚性的基本办法就是加强车身的强度，例如采用高强钢，采用加强结构，诸如四门防撞钢梁和横向加强梁等；而能量分散机构则和车身的结构息息相关。车身在刚性方面的安全主要体现在结构上，因此我们在谈论车身钢板厚薄都是属于没有多大意义的探讨，车身表面的钢板都是只起到覆盖作用。
车身安全性能的另一个要素是吸能，这个和能量分散的作用相辅相成的。能量分散只能把能量导向车身的其它位置以避免人在车内的二次碰撞，而最重要的是靠车身把撞击能量的大部分吸收掉。否则，车身再坚固，车内乘员还是会受到二次撞击。举个例子，拿一个不锈钢的盒子装上鸡蛋，再把盒子扔到水泥地上，盒子一点不变形，鸡蛋还是会碎。但是若在盒子外面包上足够多的海绵，鸡蛋碎的可能性就小了。因此，车身必需要有类似盒子上包的海绵那样的机构，就是吸能装置。车身除乘员舱以外的几乎所有结构都具备吸能特性，有的车型会根据碰撞速度不一样而设计有几级碰撞吸能区。
车身吸能和车身刚性二者必须共存才能保持车身的安全性能。也就是只有刚柔并济的车身才能提供最佳的安全性能。检验车身安全的一个重要手段就是碰撞测试。
车身安全的重要性不严而喻，因为车身是提供乘员空间的载体，同样在事故中，车身必需要要保证乘员的存活空间。当车身被撞散架或者被挤扁了，再好的其它安全配置都是摆设了，道理简单不过，因为人已经没有存活空间了，成肉饼了。
因此车身安全性能的第一个要素就是碰撞后不能有严重变形（不是完全不变形）。为了保证车身不严重变形，有两件事情要做，一是保持车身刚性，二是分散撞击能量。保持车身刚性的基本办法就是加强车身的强度，例如采用高强钢，采用加强结构，诸如四门防撞钢梁和横向加强梁等；而能量分散机构则和车身的结构息息相关。车身在刚性方面的安全主要体现在结构上，因此我们在谈论车身钢板厚薄都是属于没有多大意义的探讨，车身表面的钢板都是只起到覆盖作用。
车身安全性能的另一个要素是吸能，这个和能量分散的作用相辅相成的。能量分散只能把能量导向车身的其它位置以避免人在车内的二次碰撞，而最重要的是靠车身把撞击能量的大部分吸收掉。否则，车身再坚固，车内乘员还是会受到二次撞击。举个例子，拿一个不锈钢的盒子装上鸡蛋，再把盒子扔到水泥地上，盒子一点不变形，鸡蛋还是会碎。但是若在盒子外面包上足够多的海绵，鸡蛋碎的可能性就小了。因此，车身必需要有类似盒子上包的海绵那样的机构，就是吸能装置。车身除乘员舱以外的几乎所有结构都具备吸能特性，有的车型会根据碰撞速度不一样而设计有几级碰撞吸能区。
车身吸能和车身刚性二者必须共存才能保持车身的安全性能。也就是只有刚柔并济的车身才能提供最佳的安全性能。检验车身安全的一个重要手段就是碰撞测试。
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