广告
联合国法规R135对车辆侧面柱碰撞性能的工程化约束
联合国法规R135在联合国欧洲经济委员会1958年协定框架下建立了车辆侧面柱碰撞性能（Pole Side Impact Test，PST）的统一型式认证技术规定，其关注点并不在于常规车对车侧碰，而是针对车辆以一定角度和速度与狭窄、刚性物体发生侧向碰撞这一高致伤风险场景，建立专门的工程评价框架。
R135的工程逻辑源于事故数据中一个长期被低估的现实：侧面柱碰撞往往发生在偏离道路、单车失控或复杂交通环境中，其碰撞对象刚性高、接触面积小，且直接作用于乘员空间。与传统侧碰相比，此类事故中车辆可用于能量吸收的结构区域极为有限，乘员受侵入伤害和头部致伤风险显著更高。R135正是针对这一“结构最不利、能量最集中”的工况，设立独立于R95之外的专项法规。
在技术框架上，R135通过标准化侧面柱碰撞试验对车辆性能进行评价。法规规定了车辆与刚性柱体之间的相对运动条件和碰撞构型，使试验能够稳定复现车辆侧向与窄物体接触时的侵入特性。这种试验设计的工程目的，并非覆盖所有真实事故场景，而是通过极端但具有代表性的工况，对车辆侧向防护能力进行下限验证。
R135高度关注乘员头部与胸部的防护水平。在侧面柱碰撞中，头部往往最早、最直接与车内结构或柱体发生接触，法规通过对应的人体伤害评价指标，对车辆侧向结构和约束系统提出明确的性能要求。这一要求在工程上直接推动了侧气帘、座椅结构以及侧围内饰能量吸收设计的系统优化。
在结构层面，R135对车身侧围区域的能量管理能力提出了实质性挑战。B柱、门槛梁、侧围加强件等结构，需要在满足整车强度和造型要求的同时，在极短的变形行程内有效分散冲击载荷。这一工程约束使侧面结构设计从“整体强度”转向“分区吸能与受控侵入”。
R135并不假设车辆一定能够完全避免严重侵入，而是通过法规手段，将侵入程度与乘员伤害结果之间的关系工程化表达。这意味着车辆设计不再仅以“结构没断”为目标，而是需要在侵入发生时，确保侵入过程可控、可预测，并与约束系统协同工作。
需要明确的是，R135并不评价车辆在其他侧向碰撞场景中的整体安全表现，也不替代R95对车对车侧碰的管理；同时，R135也不涉及主动安全或事故避免能力。这些内容分别由其他法规覆盖。R135的法规边界始终限定在车辆在侧面柱碰撞这一特定高风险工况下的被动安全性能。
从法规体系角度看，R135在被动安全法规中承担着“极端侧向工况补强”的角色。它与正面碰撞、车对车侧碰法规形成互补，使整车被动安全评价不再局限于对称或理想化场景，而是覆盖更具现实风险的事故类型。
在工程实践中，R135对整车平台开发具有显著的前置影响。侧围结构布局、座椅位置、侧气帘展开时序以及车内硬点控制，均需在平台初期就围绕侧面柱碰撞工况进行系统设计。一旦车型定型后再发现PST性能不足，往往需要对白车身结构进行深度修改，工程代价极高。
总体来看，联合国R135通过对侧面柱碰撞性能的统一规范，将“车侧撞到电线杆会发生什么”这一高致伤、低容错的事故场景，转化为清晰、可验证的工程要求，使车辆侧向被动安全真正覆盖到最不利的现实工况。
广告 编辑推荐
最新资讯
-
联合国法规R146对L类氢燃料车辆安全性能的
2026-02-07 10:32
-
联合国法规R145对ISOFIX与i-Size座位车辆接
2026-02-07 10:31
-
联合国法规R144对事故紧急呼叫系统的工程化
2026-02-07 10:31
-
联合国法规R143对重型双燃料发动机改装系统
2026-02-07 10:31
-
联合国法规R142对机动车轮胎安装条件的工程
2026-02-07 10:30
