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新车准入升级：整车试验能力已划出“底线”
在新版《道路机动车辆生产企业准入审查要求》中，试验验证能力被明确写入企业准入条件，其中 2.1.6* 条款对整车级试验能力给出了近年来最系统、最结构化的一次能力列举。与以往更多强调“是否完成必要试验项目”不同，准入审查开始直接关注企业是否具备覆盖整车性能、安全与可靠性的系统性试验能力。
这一变化，意味着整车试验正在从“为公告和认证服务的流程性工作”，转变为“企业必须长期具备、且可被核查的基础能力”。对车企而言，哪些整车试验能力仍属于锦上添花，哪些已经构成准入底线，正在被重新划清边界。
从条文结构看，整车级试验能力被放在整个能力清单的最前端，覆盖动力、结构、安全、环境适应性以及电磁与声学等多个维度，构成整车层面最基础、也是最容易被审查关注的一组能力要求。
在整车性能层面，动力性与经济性测试被明确列为企业应具备的基础能力。这类试验并不只是用于性能对标或营销指标，而是用于验证整车在不同工况下的动力响应、能耗表现及其与设计目标的一致性。在准入审查视角下，企业是否具备稳定开展相关测试的能力，关系到产品性能是否具备可重复性和可控性。
在结构与底盘层面，车身刚度和强度测试、模拟道路可靠性测试以及悬架动态性能（K&C）测试，被整体纳入整车级试验能力清单。这一组合是对应整车在长期使用过程中最核心的结构可靠性和操纵一致性问题。监管关注的重点，并非某一次耐久试验是否完成，而是企业是否具备在研发阶段持续验证结构与底盘性能的能力，从而降低运行阶段系统性失效的风险。
图片来源：MTS系统公司
整车安全性能测试在条文中被单独强调，并明确包含实车碰撞相关的验证能力。这一表述，并不意味着所有企业必须自建碰撞实验室，而是强调企业必须对整车安全性能验证承担完整主体责任。即便通过委托具备相应能力的第三方机构完成相关试验，企业仍需具备对试验方案、过程和结果进行管理、审查和留存的能力，而不能将其视为一次性外包事项。
在环境适应性方面，准入审查对整车耐环境性能提出了明确要求，涵盖高温、低温、高原、高湿等典型环境条件。这类试验能力的意义，并不在于覆盖所有极限工况，而在于验证整车系统在关键环境应力下的稳定性和一致性。随着车型平台化和零部件通用化程度提高，环境适应性试验正在成为验证平台设计边界、系统冗余能力以及跨区域适用性的关键手段。
与环境适应性并列的，是整车气密性、车内噪声性能以及整车 NVH 性能测试能力。这类试验往往在传统认知中被视为“舒适性指标”，但在准入审查逻辑下，其更重要的意义在于反映整车制造一致性、装配质量以及系统耦合水平。气密性和噪声相关试验，实际上是整车可靠性和品质稳定性的直接体现。
在车内环境安全方面，车内空气质量测试能力被明确写入整车级试验要求。这一能力的准入化，反映出监管对整车健康与安全属性的关注正在前移到企业能力层面。企业不仅需要在产品交付时满足相关指标，还需要具备持续验证、问题复现和改进验证的试验能力。
此外，整车电磁兼容（EMC）测试能力也被明确列入整车级能力清单。随着整车电子化水平和电控系统复杂度不断提升，EMC 不再只是单一法规试验项目，而是影响整车功能稳定性和系统安全的重要因素。具备整车级 EMC 测试与验证能力，已成为保障电子系统可靠运行的基础条件之一。
从准入审查的整体逻辑看，上述整车级试验能力并非“可选项拼盘”，而是构成整车性能、安全与可靠性验证的底层能力集合。监管部门通过将这些能力明确写入准入要求，实质上是在回答一个问题：企业是否具备持续发现整车层面问题、验证问题并解决问题的能力。
需要强调的是，准入审查关注的重点，并不在于企业是否拥有所有试验设施的产权，而在于试验能力是否可持续、可核查、可追溯。企业可以通过自建、共建或委托等方式获得相关能力，但必须能够对试验过程、数据和结论形成闭环管理。这一点，正是“能力导向”与“结果导向”的本质区别。
综合来看，整车级试验能力在新版准入审查中的系统化呈现，标志着整车试验正在从“为一次准入或公告服务”，转向“支撑企业持续准入能力”的基础底座。动力、结构、安全、环境、NVH、EMC 等试验项目，正在从研发阶段的常规配置，逐步演变为企业能否长期进入市场的底线能力。对主机厂而言，整车试验体系的成熟度，正在成为准入可持续性的重要组成部分。
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