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R10规定的零部件瞬态辐射和抗扰性测试方法
1.一般要求
2.对沿12/24V电源线进行的瞬态干扰的抗扰
3.ESA在12/24V电源线上产生的瞬态传导干扰
1.一般要求
该测试方法应确保ESA对车辆电源瞬态传导的抗扰性，并限制ESA对车辆电源的瞬态传导干扰。
2.对沿12/24V电源线进行的瞬态干扰的抗扰
根据国际标准ISO 7637-2的要求，将测试脉冲1、2a、2b、3a、3b和4施加到电源线以及可能与电源线操作连接的ESA的其他连接。
2.1 测试脉冲1
该测试适用于各种模块在车上使用时，与感性负载保持直接并联的情况。 如下图所示，针对12V系统，电源从正常工作电压降到 0V ，在 100μs 之内施加衰退时间为 2ms ，尖峰值为-75～-150V 的负脉冲，测试设置中包括 10Ω 串阻以限制负脉冲的能量。
| 参数 | 12V系统 | 24V系统 |
| Us | -75~-150V | -300～-600V |
| Ri | 10Ω | 50Ω |
| td | 2ms | 1ms |
| tr | 1（+0/-0.5）μs | 3（+0/-1.5）μs |
| t1 | ≥0.5s | |
| t2 | 200ms | |
| t3 | ＜100μs | |
t1应选择这样的时间，即在施加下一个脉冲之前，被测零部件EUT已正确完成初始化的最短时间，应为≥0.5s。
t3是断开电源和施加脉冲之间可能需要的最小时间。
2.2 测试脉冲2a
| 参数 | 12V和24V系统 | |
| Us | +37~+112V | |
| Ri | 2Ω | |
| td | 0.05ms | |
| tr | 1（+0/-0.5）μs | |
| t1 | 0.2～5s | |
| 参数 | 12V系统 | 24V系统 |
| Us | 10V | 20V |
| Ri | 0～0.05Ω | |
| td | 0.2～2s | |
| t12 | 1±0.5ms | |
| tr | 1±0.5ms | |
| t6 | 1±0.5ms | |
| 参数 | 12V系统 | 24V系统 |
| Us | -112～-220V | -150~-300V |
| Ri | 50Ω | |
| td | 150±45ns | |
| tr | 5±1.5ns | |
| t1 | 100μs | |
| t4 | 10ms | |
| t5 | 90ms | |
| 参数 | 12V系统 | 24V系统 |
| Us | +75～+150V | +150~+300V |
| Ri | 50Ω | |
| td | 150±45ns | |
| tr | 5±1.5ns | |
| t1 | 100μs | |
| t4 | 10ms | |
| t5 | 90ms | |
2.6 测试脉冲4
脉冲4浪涌波形是模拟起动机上电启动时，由于存在很大的冲击电流，造成线路上存在很大的压降，进而造成产品供电处的电压波动，说白了就是低压启动问题。
ISO 7637已将脉冲4、脉冲5a和脉冲5b删除，这三个脉冲体现在了ISO 16750-2和ISO 21848中。
ISO16750-2是道路车辆电子电气产品的环境条件和试验中的供电环境标准。该标准旨在模拟实际使用中可能遇到的电源瞬间中断、电压波动等极端情况，以评估车载电器设备的适应性和耐久性。
ISO16750-2当前版本为2023版，测试内容包括直流供电电压；过电压（长期过电压&瞬态过电压）；叠加交流电压；电源电压缓慢下降和上升；供电电源不连续（供电下降或中断、电压下降时的复位行为、启动曲线测试、抛负载）；反向电压；接地基准和电源偏移；开路测试（单线中断&多线中断）；短路/过载保护（信号线和负载电路短路&负载电流过载）；耐压测试；绝缘电阻；电磁兼容等。
3.ESA在12/24V电源线上产生的瞬态传导干扰
根据国际标准ISO 7637-2对电源线以及可能与电源线连接的ESA的其他连接进行测量。
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