规程新看点 | 2024版C-ICAP泊车辅助引入动态行人干扰场景 保障控车安全水平
当前我国汽车产业迅猛发展,新技术、新产品不断涌现,消费者对智能化、个性化、低碳化的出行需求不断提高。中汽测评作为“汽车测评国家队”始终将消费者的选车购车需求摆在重要位置,不断基于中国交通实际设计测评场景、升级测试评价标准,旨在为消费者提供专业权威的一站式参考。7月1日起,2024版C-NCAP、C-ICAP、C-GCAP规程正式实施。立足中国场景,对标国际领先测试标准,相比前版规程,新版规程均有诸多升级看点。
C-ICAP基础泊车辅助测评细则的测评对象为泊车辅助系统,该系统用以辅助消费者完成车位泊入或泊出,降低驾驶难度。近几年,基础泊车辅助系统的搭载率不断提高,据统计,25万以下车型的泊车辅助系统渗透率超过20%。如何对泊车辅助系统进行全面评价,是C-ICAP基础泊车辅助测评细则核心宗旨。
2024版C-ICAP规程修订增加生活中常见的具有安全隐患的场景,例如泊车过程中遇自行车或行人场景,考察泊车辅助系统的安全性。
1. 平行车位-车位线车位泊入(泊入过程存在动态干扰)测试场景
中国的二轮车和自行车保有量较高,在靠路边停车过程中,经常会遇到后方遇二轮车和自行车的情况(如图1所示)。为模拟该场景,2024版C-ICAP基础泊车辅助测评细则中引入了平行车位-车位线车位泊入(泊入过程存在动态干扰)测试场景。
图1 路边停车遇自行车
在基础泊车辅助测评细则中,该场景由三个车位线车位、障碍车辆和自行车构成(如图2所示)。一障碍车辆静止在车位内,自行车放置在目标车位(图示中间车位)相邻车位旁。
图2 平行车位-车位线车位泊入(泊入过程存在动态干扰)场景示意图
测试过程中,当试验车辆搜索到目标车位并静止后,测试工程师选择目标停车位启动泊车辅助系统后,自行车沿预定路线行驶,刹停于目标车位中线处,干扰试验车辆的泊入过程(如图3所示)。
图3 平行车位-车位线车位泊入(泊入过程存在动态干扰)测试场景
2.垂直车位-车位线车位泊入(泊入过程存在动态干扰)测试场景
在部分地下停车场中,停车位与出入口相邻,导致泊车过程中可能会遇到行人横穿(如图4所示)。为模拟该场景,2024版C-ICAP规程基础泊车辅助测评细则中引入了垂直车位-车位线车位泊入(泊入过程存在动态干扰)测试场景。
图4 垂直车位示意图
在基础泊车辅助测评细则中,采用三个垂直车位进行试验,车位由白色标线构成,线宽15cm。车位的长度X0=5.9m、宽度Y0=2.4m。在车位最右侧布置遮挡障碍物,高度不小于1.8m,长度至少1.5m,长度上应覆盖行人目标物(小孩)起始位置(如图5所示)。
图5 垂直车位-车位线车位泊入(泊入过程存在动态干扰)场景示意图
测试过程中,在试验车辆最后一次入库过程中,当车尾越过车位线前沿时,行人目标物出发并穿过目标车位(如图6所示)。
图6 垂直车位-车位线车位泊入(泊入过程存在动态干扰)测试示意图
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